Iniettore Landi Tappo Blu 2° Generazione

L’iniettore con codice originale 77366838 è un componente utilizzato nei sistemi di alimentazione GPL e metano a iniezione sequenziale fase gassosa, impiegato su impianti originali o aftermarket. Rientra nella categoria Medium (portata GI25-65), identificata dal tappo colore blu, con una portata indicativa adatta a motori tra 1.6 e 2.0 litri e potenze comprese tra 75 e 110 kW.

Le specifiche principali includono:

• Codici equivalenti: INJB055VRCN
• Connettore: tipo femmina Bosch AMP (connettore quadrato)
• Numero di fori di iniezione: 12
• Montaggio: su rail 4 iniettori (in alcuni casi anche 3)
• Omologazioni: E13 67R-010234 e E13 110R-000058 (iniettore); E13 67R-010233 e 110R-000057 (rail)
• Compatibilità elettronica: sistemi Landi Renzo Omegas, LSI e derivati

Funzionalità

L’iniettore Landi tappo blu gestisce il dosaggio preciso del carburante gassoso (GPL o metano) verso il collettore d’aspirazione, secondo i tempi d’iniezione calcolati dalla centralina gas. Il sistema di controllo è di tipo elettromagnetico, con apertura e chiusura della valvola interna controllate da un solenoide.

La portata intermedia (Medium) consente l’utilizzo su una vasta gamma di motori 4 cilindri, garantendo il corretto rapporto stechiometrico durante ogni fase di carico.

Applicazioni: veicoli compatibili

Il codice 77366838 è impiegato in impianti OEM o retrofit, montato in origine su vetture dei principali costruttori europei, in particolare su motorizzazioni 1.4 Fire T-Jet e derivati, bifuel GPL.

Veicoli tipici su cui è installato:

• Alfa Romeo
• Giulietta
• MiTo
• Fiat
• 500L / 500X
• Bravo
• Grande Punto / Punto Evo 1.4 GPL
• Linea
• Doblo (autobus, Cargo, Pianale piatto),
•  Tipo
• Lancia
• Delta

DIPA consiglia di verificare sempre la compatibilità in base alle caratteristiche dell’iniettore di primo equipaggiamento.

Difetti comuni e cause di guasto

Gli iniettori tappo blu possono presentare alcune criticità, soprattutto in relazione a:

• Intasamento dei fori: l’accumulo di paraffine, impurità o residui del carburante causa riduzione del flusso o apertura irregolare, portando a perdita di potenza, funzionamento irregolare o spegnimenti.
• Deterioramento elettrico: guasti al solenoide o al connettore AMP (filo rotto, ossidazione o corto circuito interno) provocano mancata attivazione dell’iniettore.
• Incongruenza tra iniettori: sostituire un solo iniettore senza mantenere l’uniformità della portata (tutti tappo blu, stesso codice) può creare squilibri nei tempi d’iniezione, con sfasamenti e errori della centralina.
• Errore di taratura o compatibilità: montare iniettori di diversa taglia (tappo verde, nero, rosso) su motori non corrispondenti può compromettere il dosaggio corretto e generare malfunzionamenti.

Codici di errore DTC associati

Gli iniettori gas difettosi o mal calibrati possono generare errori sia nella centralina gas che in quella motore. I codici più frequentemente rilevati sono:

• P0190 – P0194: errore nel circuito del sensore di pressione carburante; in caso di iniettori ostruiti può alterarsi la pressione nel rail gas
• P0200 – P0203: guasti circuito iniettori (malfunzionamento elettrico o interruzione)
• P0300 – P0304: misfire su cilindri specifici o casuali (accensioni mancate causate da mancanza carburante)
• Errori generici ECU gas: avvisi tipo "iniettore non funzionante", "apertura prolungata", "flusso fuori soglia"

Il manifestarsi di questi errori può comportare il passaggio automatico a benzina, perdita di efficienza o accensione della spia motore.

DIPA dispone di una serie di ricambi originali e aftermarket di qualità equivalente. Nel caso degli iniettori gas, è distributore esclusivo degli iniettori Vercesi (Iniettori gas gpl / metano - Vercesi Gas), la risposta perfetta alle esigenze di prestazioni, consumi e affidabilità delle auto a doppia alimentazione.