LA VALVOLA EGR

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Cosa è la valvola EGR?

EGR è l’acronimo di Exhaust Gas Recirculation, ossia Ricircolo Gas di Scarico ed è un componente meccanico, azionato elettronicamente o pneumaticamente,
ed impiegato prevalentemente nei motori diesel alimentati a gasolio (ma ultimamente inizia ad essere utilizzate anche nei motori a benzina).
Lo scopo fondamentale è quello di abbattere le emissioni inquinanti di ossido di azoto in atmosfera, il famigerato NOx, come richiesto dalle nuove normative europee
per le emissioni inquinanti in continua evoluzione.

Il concetto di EGR è stata sviluppato negli anni 60 negli USA ed utilizzata per la prima volta su vetture del gruppo General Motors a partire dai primi anni 70.

La tecnologia EGR è associata alla nascita dei primi primi motori ecodiesel, comparsi sul mercato tra la fine degli anni Ottanta e l’inizio dei Novanta.
In quel periodo, la valvola EGR era stato il primo strumento adottato dall’industria automotive per ridurre le emissioni di ossido di azoto.
Negli anni Duemila c’è stata la sua evoluzione, con l’introduzione della doppia valvola (di alta e di bassa pressione) nei veicoli diesel.

La presenza nei nuovi motori dell’EGR a bassa pressione ha portato le case automobilistiche a modificare l’architettura del motore, caratterizzato
da una distanza minima tra il circuito d’aspirazione e il gruppo catalizzatore-filtro antiparticolato.

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FUNZIONE DELLA VALVOLA EGR

La valvola EGR ha la funzione di rimettere in circolo (quindi di far ricircolare) una parte dei gas di scarico (dal 5 al 15%) per inviarli nuovamente al collettore d’aspirazione.
Lo scopo è quello di ridurre la temperatura nei cilindri e ridurre di conseguenza le emissioni di ossidi di azoto e le sue forme molecolari più diffuse:

NO2 (diossido di azoto),
N2O3 (triossido di azoto)

Il diossido di azoto è particolarmente irritante per le vie respiratorie e le mucose, mentre il triossido e pentossido di azoto sono alla base delle piogge acide.

La valvola EGR preleva quindi una minima percentuale dei gas di scarico - privi di ossigeno - li fa circolare attraverso uno scambiatore di calore
per abbassarne la temperatura ed infine li immette nuovamente nel collettore d’aspirazione.

Il funzionamento della valvola EGR è pilotato dalla centralina motore (ECU) secondo l’algoritmo impostato dal costruttore, nel rispetto delle norme EURO di omologazione del veicolo.

DA COSA E' COMPOSTO IL SISTEMA EGR

Vediamo come è fatta l’EGR e quali sono i componenti principali:

una tubazione collegata con i gas di scarico (collettore di scarico)
attuatore comandato dalla centralina, che regola la portata dei gas
una tubazione collegata al collettore di aspirazione
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Nei motori Diesel EURO 6 di ultima generazione, assistiamo al raddoppio delle valvole EGR, chiamate di ALTA PRESSIONE e DI BASSA PRESSIONE.

La differenza principale tra le due tipologie di EGR è rappresentata dal punto in cui vengono prelevati i gas di scarico

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EGR ad alta pressione (Fig. 1):
è l’EGR tradizionale, il prelievo avviene all’uscita dai cilindri, nel collettore di scarico, raffreddati e reintrodotti direttamente nell’aspirazione miscelandoli con l’aria fresca in entrata.
In tale modo viene limitata la formazione di Nox durante la combustione, ma l’incremento delle temperature in fase d’aspirazione e la limitazione della pressione di sovralimentazione influiscono negativamente sul rendimento del motore, a causa della diminuzione di densità dell’aria aspirata.

EGR a bassa pressione (Fig. 2):
il prelievo avviene a valle, dopo il passaggio nella turbina e nel filtro antiparticolato.
I gas vengono raffreddati all’interno di uno scambiatore di calore e nuovamente introdotti nel turbo.
A questo punto vengono ulteriormente raffreddati e, in seguito, immessi nel collettore di aspirazione e quindi in camera di combustione.
Questo circuito, detto anche “a freddo”, consente di aumentare il tasso di ricircolo tenendo sotto controllo temperatura e aspirazione.
Il quantitativo di ossigeno nel rapporto aria/gasolio si riduce, abbassando le temperature raggiungibili in camera di combustione così da ridurre la formazione di NOx.
Gli ossidi d’azoto vengono contrastati più efficacemente che affidandosi all’EGR tradizionale e si ottiene, anche un maggiore rendimento del motore dovuto alla combustione più efficiente, una migliore risposta del turbo e una maggiore pressione nel cilindro, specie ai carichi parziali.

Come tutte le componenti dell'auto, anche le valvole EGR sono soggette a usura e possono quindi rompersi.
Il particolato presente nei gas di scarico dei motori diesel, tende ad intasare ed a bloccare la valvola.
A soffrire maggiormente di questo sono i diesel di piccola cilindrata, montati sulle auto che circolano prettamente in città, quindi a bassa percorrenza,
nei quali la temperatura di esercizio viene raggiunta più a fatica ed in maggior tempo rispetto a quanto accade nella percorrenza di strade extraurbane o in autostrada.
Tutti gli automobilisti che sono soliti percorrere tragitti brevi e a velocità moderata devono prestare particolare attenzione alla salute della valvola EGR.

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Vediamo ora i sintomi che possono indicare un malfunzionamento/rottura della valvola EGR:

Aumento del particolato nei gas di scarico
la valvola EGR bloccata o intasata potrebbe rimanere aperta e aumentare il numero di particelle inquinanti e carburante non bruciato contenuti nei gas di scarico.
Un sintomo abbastanza chiaro è dato dal gocciolamento di un liquido più nero del solito dal tubo di scarico.
Qualche goccia può derivare dalla sola condensa sporca ma un gocciolio costante è sintomo di una valvola EGR intasata.

Difficoltà di accensione motore
una valvola EGR difettosa che rimane aperta può creare una perdita di vuoto all'interno del collettore di aspirazione, creando problemi all’accensione.

Perdita di potenza ai bassi regimi/difficoltà nel salire di giri
se la valvola non riesce a chiudersi perché intasata o rotta, il motore non risulterà tanto efficiente quanto in normali condizioni
Scoppiettio del motore/minimo irregolare
se vengono reimmessi in circolo quantità anomale di gas di scarico, la combustione del motore può non essere corretta e causare quindi degli scoppiettii. Solitamente questo suono è dovuto al fatto che parte del carburante rimane inesploso e viene reimmesso in circolo troppo presto.

Se la valvola EGR è rotta o intasata si possono inoltre verificare i seguenti scenari:

La valvola EGR rimane aperta
in questo caso il motore riceve meno aria fresca e si possono verificare problemi di combustione e aumento di logorio delle parti interne

La valvola EGR rimane chiusa
in questo caso il motore non sta funzionando nel modo più efficiente possibile oltre ad emettere un maggior numero di inquinanti nell'atmosfera.

Oltre a diminuire l'impatto ambientale della nostra guida, una valvola EGR in buone condizioni e perfettamente funzionante porta benefici anche all'automobilista, quali ad esempio:

Aumento della vita del motore
aiutando ad abbassare la temperatura interna del motore, la valvola EGR contribuisce ad aumentare la longevità del nostro motore. La valvola EGR contribuisce a mantenere le valvole dei cilindri ad una temperatura più bassa, risultando in meno stress termici e più longevità

Risparmio di carburante
se la valvola EGR è intasata, la combustione non sarà omogenea e si rischierà quindi di consumare più carburante

Meno emissioni
La valvola EGR è pensata per abbattere le emissioni. Se intasata o danneggiata smette di assolvere a questo compito e si rischia di circolare inquinando molto di più.
A molti dell'ambiente non importa nulla, ma puo’ essere interessante sapere che, in fase di revisione ministeriale, le emissioni vengono misurate, e se la valvola EGR non funziona correttamente le emissioni risulteranno troppo alte impedendo il superamento della revisione.

Quindi, nel momento in cui sorge la necessità di sostituire la valvola EGR, è sempre bene affidarsi ad un professionista del settore.
Rimedi come additivi, decarbonizzazione del motore, tutorial su internet o la semplice pulizia con solventi, sono palliativi che possono spostare un poco in là la necessità di sostituzione della valvola, senza risolvere il problema alla fonte.

Le case automobilistiche consigliano di valutare un primo controllo e un eventuale cambio a partire dai 70.000 km.
E’ buona abitudine includere il controllo della funzionalità della valvola EGR in occasione del classico tagliando periodico.

GAMMA DI.PA.SPORT

Di.Pa.Sport offre ai suoi cliente una della gamme più complete presenti nel mercato, sia nuove che revisionate nei propri laboratori

La gamma si compone delle seguenti valvole:

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- Originali (in scatola del costruttore o scatola Di.Pa.Sport)
- Di.Pa.Sport (Aftermarket e revisionate)
- VDO (qualità O.E.)
- VALEO (qualità O.E.)
- HITACHI (qualità O.E.)
- MARELLI (qualità O.E.)
- PIERBURG (qualità O.E.)
- BOSCH (qualità O.E.)
- WAHLER (qualità O.E.)
- DELPHI (qualità O.E.)
- DENSO (qualità O.E.)
\n

La completezza della gamma, oltre 600 codici, deriva dallo studio costante del parco circolante, che permette
di avere anche parti che non sono solitamente disponibili per l’aftermarket.

Di.Pa.Sport è in grado di offrire una ampia gamma di corpi farfallati revisionati, ricondizionati e testati su appositi banchi prova sviluppati internamente.
Competenza, qualità e passione per il ricambio sono le basi di Di.Pa.Sport

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Domande più frequenti

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Eliminare la valvola EGR E’ILLEGALE e può comportare gravi sanzioni.
Si rischia infatti il sequestro della carta di circolazione, una sanzione amministrativa pari a 1.098 euro, il ritiro immediato della patente, una denuncia penale per reato ambientale ed infine l’obbligo di ripristinare a proprie spese la valvola.
Ne vale la pena?

Un pezzo revisionato non può essere definito identico al pezzo nuovo ma è in grado di offrire prestazioni equiparabili.

Di.Pa.Sport è in grado di offrire soluzioni per tutte le necessità e tasche, avendo una gamma di oltre 600 codici così composta:

EGR ORIGINALI: a marchio Pierburg, Denso, Delphi, Wahler, Valeo, Hitachi, Hella, Dell’Orto ed anche originali del costruttore auto – Prodotto Nuovo
EGR EQUIVALENTI: a marchio Di.Pa.Sport – Prodotto Nuovo
EGR REVISIONATE: revisionate da Di.Pa.Sport nei propri laboratori, testate una ad una su banchi prova che simulano il comportamento vettura e garantite al 100%.

La gamma EGR di Di.Pa.Sport si compone di oltre 600 codici ed è una delle più complete d’Europa, in grado di venire incontro ad ogni necessità, tecnica ed economica, del cliente.

Il periodo di garanzia sia sulle EGR che su quelle revisionate è di 1 anno

Come già detto la vita utile di una valvola EGR dipende molto dallo stile di guida e dal tipo di percorrenza effettuata (brevi tratti effettuati prevalentemente in città portano la valvola ad intasarsi ed a guastarsi molto prima rispetto ad un utilizzo della vettura prevalentemente su strade a rapida percorrenza come le autostrade).
Allo stesso modo, ed il discorso è valido per tutte le tipologie di valvole EGR, nuove originali, nuove aftermarket e revisionate, la vita utile di una EGR sostituita può diventare molto breve se la sostituzione avviene senza provvedere a tutta una serie di interventi aggiuntivi tra i quali:

Pulizia del collettore di aspirazione
Pulizia dell’intercooler
Pulizia del circuito EGR
Lavaggio del FAP/DPF

Sostituire solamente la EGR senza provvedere ad una accurata pulizia di tutti questi componenti, legati a filo doppio all’EGR, può portare velocemente la nuova valvola a guastarsi, in quanto non viene risolto alla radice il problema principale:
la fuliggine
Per questa ragione, sconsigliamo vivamente i rimedi fai da te che si possono trovare su internet, nei quali viene indicato come cambiare l’EGR nel proprio garage.
Il risparmio di denaro è solo temporaneo, in poco tempo si renderanno necessari interventi molto più costosi che solo un professionista preparato può eseguire.
Affidatevi sempre ad un professionista del settore, richiedete che vengano eseguiti gli interventi di cui sopra ed esigete sempre una valvola EGR di qualità, come quelle distribuite da Di.Pa.Sport

Se la valvola è disponibile a magazzino, la consegna può avvenire già giornata o entro 1 -2 giorni, dipende dal luogo di consegna.
I tempi di consegna, e quindi di fermo vettura, sono limitatissimi

Sei un privato?
Di.Pa.Sport si interfaccia esclusivamente con i professionisti del settore, ma come privato puoi richiedere i prodotti Di.Pa. Sport alla tua officina o al tuo riambista. Puoi anche contattarci in sede e ti metteremo in contatto con il ricambista/Officina più vicina a te.

Sei un professionista del settore?

Sei già cliente di Di.Pa.Sport: puoi ordinare subito il pezzo nel sito internet dipacommerce.com.
Dopo aver effettuato il log-in, aver individuato il pezzo corretto tramite il codice original del pezzo e verificato la disponibilità, bastano 2 click per ordinarlo

Non sei ancora cliente Di.Pa.Sport: contattaci in azienda e ti daremo tutti i dettagli per poterti registrare come cliente e consultare prezzi e disponibilità direttamente nel nostro sito dipacommerce.com

Chi ci conosce si affida a Di.Pa.Sport con fiducia, chi ancora non ci conosce o ci conosce poco…ci può contattare in sede o compilando il modulo qui a basso, siamo sicuri che diventeremo amici.

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LA VALVOLA EGR

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