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LA CENTRALINA
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Le unità di controllo motore, il cui acronimo ECU significa Engine Control Unit, ossia Unità di controllo motore, è un vero computer in grado di garantire prestazioni ottimali del motore.
Si avvale di un numero enorme di sensori, posizionati strategicamente in vettura, che inviano dati in tempo reali elaborati dai software presenti nella ECU, la quale invia poi a sua volta segnali di intervento ai vari componenti elettronici.
Prima dell’avvento delle centraline elettroniche, la miscela aria-carburante, la fasatura dell'accensione, il regime del minimo erano regolati meccanicamente e quindi secondo parametri fissi.
Lo sviluppo dell’elettronica ha permesso di migliorare l’efficienza del motore, controllando quanto carburante è necessario e quando iniettarlo, decidere il punto esatto di accensione per avere una combustione ottimale, controllare la trazione migliorando l’aderenza e la sicurezza totale, inserire le merce al giusto regime di giri e molto altro
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L’elettronica è molto più giovane dell’auto, essendo nata nel 1948 con l’invenzione dei transistor da parte dei tecnici americani dei laboratori Bell. Nel 1958 fanno la loro comparsi primi circuiti integrati e a partire dal 1964 si cominciano ad applicare i sistemi di accensione a transistor anziché a puntine platinate.
Nel volgere di pochi anni, Bosch sviluppa la prima centralina motore elettronica, la Jetronic, adottata a partire dal 1967 sulle VW 1600 LE e TLE prodotte per il mercato americano, che permetteva a queste vetture di rispettare le rigidissime norme antinquinamento della California.
E’ interessante notare che Bosch aveva iniziato a studiare la gestione “elettrificata” di alcune fasi del motore, già durante la seconda guerra mondiale, sviluppando un prototipo testato sul motore BMW 801 adottato dal caccia Focke-Wulf FW190
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A partire dagli anni 70 l’adozione di centraline di gestione motore, è stato sempre più massiccio, spinto soprattutto dalle leggi antinquinamento e dall’aumento dei costi del carburante, che hanno spinto le case costruttrici a sviluppare motori sempre più efficienti, parchi nei consumi e con emissioni in atmosfera sempre più limitate. E solo l’elettronica capace di variare tantissimi parametri di funzionamento del motore, poteva aiutare in maniera decisiva questo passaggio.
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In questo schema vediamo una parte – ce ne sono molti altri - dei componenti elettronici che sono collegati e gestiti dalla ECU, alla quale inviano segnali in tempo reale che vengono rielaborati dalla ECU per poter inviare a sua volta segnali per esempio agli iniettori,gestendo il momento ed il tempo di apertura.
Come detto, ECU si basano su un microprocessore che può elaborare gli input provenienti dai sensori del motore.
Come per tutti i computer è composta da un hardware, ossia la parte fisica, la scheda madre composta dai componenti elettronici e da un software, ossia il programma di gestione, chiamato anche “strategia” caricato dal costruttore auto.
Controllo del rapporto aria-carburante
Nei motori moderni non abbiamo più il carburatore, preposto alla corretta miscelazione aria/benzina, ma gli iniettori, dapprima azionati meccanicamente ed in seguito gestiti elettronicamente.
Gli iniettori sono comandati dalla ECU che determina la quantità di carburante da iniettare in base a una serie di letture dei sensori:
- Il sensore posizione farfalla situato sul corpo farfallato, dice alla ECU di quanto è aperta la farfalla e quindi quanta aria entra;
- Il sensore massa aria, la quantità di aria che fluisce nel motore
- La sonda lambda comunica alla ECU se la miscela è troppo “grassa” (troppo carburante rispetto all’aria aspirata) o troppo “magra” (troppa rispetto al carburante iniettato);
Con questi input, la ECU riesce a riparametrare la quantità di carburante iniettato, allo scopo di ottenere sempre la carburazione ottimale. Se c'è troppo poco ossigeno, non tutto il carburante brucia, causando una perdita di potenza, ma anche con un surplus di ossigeno, si verifica una perdita di potenza.
Come sappiamo, il rapporto di combustione ottimale per una combustione completa è pari a 14,7 parti di aria per ogni parte di benzina, ma questo rapporto non è adatto in ogni situazione. Ad esempio si raggiunge la potenza massina con un rapporto 12,5 a 1 ed in generale, ogni regime di giri e carico motore, abbisognerebbe di uno specifico rapporto stechiometrico. Spetta quindi alla ECU valutare per ogni singola situazione quale sia il rapporto stechiometrico migliore ed intervenire di conseguenza, ossia seguendo le strategie impostate dal costruttore.
Controllo di trazione e stabilità
Il controllo di stabilità è gestito dalla centralina motore, che interagisce con la centralina ABS in base ai segnali che arrivano dai seguenti sensori:
- sensori di velocità (uno per ruota), che comunica alla ECU la velocità istantanea di ogni singola ruota.
- Sensore angolo sterzo, che invia alla ECU la posizione e i movimenti del volante
- accelerometri, 3 in totale, uno per ogni asse spaziale, posizionati a centro vettura, indicano alla centralina le forze agenti sull'automobile.
- Il sensore posizione farfalla, che indica alla ECU quanta potenza è richiesta in quel momento al motore
In caso di perdita di aderenza, che la centralina percepisce elaborando i dati di velocità delle ruote e quelli degli accelerometri, la centralina interviene sia sull'alimentazione del motore, ad esempio riducendo l’apertura della farfalla riducendone così la coppia erogata, sia, tramite l’ABS, sulle singole pinze freno, correggendo la dinamica della vettura.
Esempio:
- sottosterzo – perdita di aderenza dell’anteriore - i freni intervengono frenando la ruota posteriore interna alla curva, creando un momento meccanico opposto alla sbandata;
- sovrasterzo – perdita di aderenza del posteriore - viene frenata la ruota anteriore esterna alla curva, generando sempre un movimento opposto.
Questo sistema è generalmente associato ai sistemi di controllo della trazione (TCS) e all'antibloccaggio delle ruote (ABS), essendo di fatto complementari nel mantenimento della stabilità del veicolo nelle varie condizioni di marcia, come nelle frenate più decise in curva, sul bagnato o fondo a bassa aderenza e in caso di frenata con aderenza diversa sulle ruote.
Fasatura variabile
La ECU gestisce anche la fasatura variabile delle valvole, ossia la variazione dei tempi di apertura delle valvole di immissione. Al variare del numero di giri, la ECU interviene sul sistema, variando il tempo di apertura modificando l’alzata valvole, ottimizzando il flusso d’aria in entrata aumentando la potenza ed il risparmio di carburante.
Motore Multiair
Il primo motore di serie di questo tipo è stato introdotto nel 2009 dal gruppo FCA.
In questo motore, la ECU controlla l’apertura, tramite elettrovalvole, delle valvole di immissione, gestendone alzata e tempi di apertura, rendendo superflua la presenza del corpo farfallato.
Le valvole possono aprirsi più volte per ogni fase di aspirazione, in base al carico del motore.
La ECU decide quindi la quantità di carburante da iniettare per ottimizzare la combustione.
In condizioni di carico costante, la valvola si apre, il carburante viene iniettato e la valvola si chiude.
In caso di richiesta di maggiore carico motore, l’ECU mantiene aperte più a lunghe le valvole di immissione, iniettando più carburante, consentendo un'accelerazione immediata.
L'apertura e la tempistica ottimali sono sempre raggiunte e la combustione è il più precisa possibile. Questo, ovviamente, è impossibile con un normale albero a camme, che apre la valvola per tutto il periodo di aspirazione, e sempre a piena alzata.
L'eliminazione di camme, sollevatori, bilancieri e fasatura riduce non solo il peso e l'ingombro, ma anche l'attrito, che in un motore normale significa potenza assorbita, quindi carburante buttato.
Tutto questo significa maggiore potenza a disposizione e minori emissioni
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Come abbiamo visto, la ECU è il cervello della vettura.
Tutte le funzioni dell’auto sono gestite dalla centralina motore e dai sottosistemi elettronici comunque gestiti dall’ECU.
Ma come si può notare che l’ECU abbia dei problemi?
Prima di tutto avverrà l’accensione della famigerata “spia motore” che genera sempre parecchia apprensione.
SI potranno avere anche difficoltà di accensione, cali di rendimento del motore, saltellamenti del motore, spegnimenti improvvisi, mancato funzionamento di una delle funzioni della vettura.
Le cause principali possono essere surriscaldamenti del vano motore, infiltrazioni di acqua, cortocircuiti, sovratensioni (ad esempio, le bobine vecchie ed usurate possono causare danni all’ECU)
Tuttavia, queste osservazioni non offrono una risposta certa che l’ECU sia difettosa.
Si dovrà al più presto portare l’auto in officina ed effettuare una diagnosi completa, in grado di evidenziare i codici errore ed intervenire.
La lettura dei codici di errore fornisce informazioni dettagliate sul difetto, poiché alcuni codici di errore si trovano spesso in combinazione con uno specifico dispositivo di controllo del motore. Ad esempio, il codice di errore P0354 è comune con la serie Siemens Simtec 71. Questo codice di errore indica problemi con il funzionamento della bobina di accensione.
Come detto un’altra causa sono le vibrazioni, come succede per le Marelli IAW59F, IAW59M, IAW5AF e IAW 5AM. I componenti elettronici montati sul circuito stampato della ECU sono montati in un alloggiamento robusto per proteggere il componente. Tuttavia, nel corso degli anni, le vibrazioni che la parte ha dovuto sopportare possono averla danneggiata.
Un’altra causa molto comune deriva dalle temperature, specie durante l’Estate, quando il vano motore raggiunge temperature altissime. Ad esempio la posizione in cui è montata influisce molto.
La ECU Delphi Delco Multec HSFI, montata su diversi modelli OPEL, risente di problemi derivanti dal fatto di essere montata sulla testata.
Rcapitolando
La spia di controllo motore è accesa
Se la spia del motore di controllo del tuo veicolo rimane costantemente accesa e non si spegne mai, ci sono buone probabilità che il tuo veicolo abbia una centralina del motore difettosa.
Meglio portare subito la vettura in officina per un controllo
L’auto non si avvia
Se il tuo veicolo non si avvia senza una ragione apparente, potrebbe dipendere da un problema all’ECU motore. Se la batteria è nuova, il motorino di avviamento si innesta senza problemi ma la vettura non si avvia, potrebbe derivare da un problema all’ECU. Una visita alla propria officina di fiducia è molto consigliato
Altri sintomi comuni
Prestazioni scadenti o aumenti anomali dei consumi sono spesso correlati a problemi del computer di bordo dell’auto o problemi di ECU difettosi.
Anomalie durante il cambio di marcia in una trasmissione automatica, andatura a scatti, marce che non entrano possono significare problemi alla centralina di gestione della trasmissione automatica.
La soluzione è una sola, portare immediatamente il tuo veicolo al più vicino centro di assistenza.
Quando si sceglie un centro di assistenza per verificare la presenza di una ECU difettosa, assicurarsi di visitarne uno che utilizzi le più recenti apparecchiature diagnostiche
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Questo significa che possiamo riportarle nelle condizioni iniziali a livello di Software, ma NON le ripariamo in caso di guasto, in quanto si tratta di un dispositivo di sicurezza la cui riparazione (non il ripristino), sono vietati per legge.
Vista la natura tecnica di questi prodotti, Di.Pa.Sport si relaziona solo con officine e operatori del settore
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Di.Pa.Sport, distributore ufficiale Magneti Marelli, offre alla sua clientela l'intera gamma di centraline motore IAW59, sia nuove che revisionate
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La gamma di centraline motore IAW5SF, fabbricata da Magneti Marelli, è stata montata su un gran numero di motori a benzina del gruppo torinese, che vanno dal 1.2. al 1.4
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La gamma di centraline motore IAW4AF, fabbricata da Magneti Marelli, è stata montata su un gran numero di motori a benzina del gruppo torinese, che vanno dal 1.1. al 1.6
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Di.Pa.Sport, distributore ufficiale Magneti Marelli, offre alla sua clientela l'intera gamma di centraline motore IAW59, sia nuove che revisionate
\n\nIAW4AFM1
Revisionata Di.Pa.SPort EB4AFM1R
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Revisionata Di.Pa.SPort EB4AFM7R
\nIAW4AFM8
Revisionata Di.Pa.SPort EB4AFM8R
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Revisionata Di.Pa.SPort EB4AFM9R
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Revisionata Di.Pa.SPort EB4AFP4R
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Revisionata Di.Pa.SPort EB4AFPPR
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Revisionata Di.Pa.SPort EB4AFSMR
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Revisionata Di.Pa.SPort EB4AFBER
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Revisionata Di.Pa.SPort EB4AFG1R
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Revisionata Di.Pa.SPort EB4AFG2R
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Nuova, originale Magneti Marelli EB4AFS3N
Revisionata Di.Pa.SPort EB4AFS3R
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Nuova, originale Magneti Marelli EB4AFSAN
Revisionata Di.Pa.SPort EB4AFSAR
\nIAW4AFSM
Nuova, originale Magneti Marelli EB4AFSMN
Revisionata Di.Pa.SPort EB4AFSMR
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Nuova, originale Magneti Marelli EB4AFSPN
Revisionata Di.Pa.SPort EB4AFSPR
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\n![\"Riparazione](\"https://www.dipacommerce.com/media/IAW5NF.JPG\")
Di.Pa.Sport, grazie alle sua grande esperienza nel campo della riparazione ECU motore, offre alla sua clientela la possibilità di riparare queste introvabili centraline motore
\n\nIAW5NFPS
Revisionata Di.Pa.SPort EB5NFPSR
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Revisionata Di.Pa.SPort EB5NFS5R
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Revisionata Di.Pa.SPort EB5NFS7R
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Revisionata Di.Pa.SPort EB5NFS8R
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Revisionata Di.Pa.SPort EB5NFT1R
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Revisionata Di.Pa.SPort EB5NFT2R
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Revisionata Di.Pa.SPort EB5NFT9R
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Di.Pa.Sport, distributore ufficiale Magneti Marelli, offre alla sua clientela l'intera gamma di centraline motore IAW8GM, sia nuove che revisionate
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Marelli EB8GMFA6N
Revisionata Di.Pa.SPort EB8GMFA6R
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Marelli EB8GMFA7N
Revisionata Di.Pa.SPort EB8GMFA7R
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Marelli EB8GMFAA1N
Revisionata Di.Pa.SPort EB8GMFAA1R
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Marelli EB8GMFACN
Revisionata Di.Pa.SPort EB8GMFACR
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\n\n![\"Riparazione](\"https://www.dipacommerce.com/media/EDISUZU.jpg\")
O.E. 6237108 — OPEL
O.E. 97189136 — OPEL
O.E. 98293158 — OPEL
O.E. 8971891360 — ISUZU
O.E. 8971891361 — ISUZU
O.E. 8971891362 — ISUZU
O.E. 8971891363 — ISUZU
DELPHI EDISUZU17N
Revisionata Di.Pa.SPort EDISUZU17R
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O.E. 00107205A7 - MERCEDES
O.E. 00107205A8 - MERCEDES
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O.E. A1693700406- MERCEDES
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O.E. A1695451032- MERCEDES
La centralina trasmissione (TCU, Transmission Control Unit) Temic VGS/CVT comanda il cambio automatico VGS/CVT 722.8 montato su Mercedes A-Klasse W169 B-Klasse W245 dal 2004.
\nI problemi, dovuti per lo più alle alte temperature che danneggiano la scheda madre, più comunemente riscontrabili sono:
- malfunzionamento del sensore giri
- malfunzionamento del sensore marcia inserita
- la vettura non cambia marcia o cambia in modo casuale.
I codici errore da diagnostico :
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P0722
P0793
P0794
Centralina revisionata Di.Pa.Sport CMB004R
\nMeccatronica completa revisionata Di.Pa.Sport CMB004CR
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\nIn questo caso, i tempi di fermo vettura sono quindi limitatissimi
\nNel caso fosse possibile solamente la riparazione, i tempi possono variare, ma mediamente occorre almeno una settimana lavorativa.
I tempi di fermo macchina si allungano, ma la riparazione, rappresenta una alternativa sicura e più economica rispetto all'acquisto del pezzo nuovo in concessionaria.
Prodotto come nuovo e risparmio economico. Vale la pena aspettare qualche giorno
Tutti prodotti della gamma Di.Pa.Sport, nuovi e revisionati sono coperti da un periodo di garanzia di 1 anno sui difetti del prodotto, a partire dalla data di fatturazione.
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Sei un privato?
Di.Pa.Sport si interfaccia esclusivamente con i professionisti del settore, ma come privato puoi richiedere i prodotti Di.Pa. Sport alla tua officina o al tuo ricambista.
I prodotti offerti da Di.Pa.Sport sono ad alto contenuto tecnologico, non adatti quindi al fai da te, e necessitano per lo smontaggio ed il ripristino in vettura di specifiche attrezzature elettroniche che solo una officina al passo con i tempi può possedere.
\nFacci chiamare dalla tua officina, perchè sarà in grado di darci le informazioni riguardanti il codice originale del pezzo, o i codici errore dati dallo strumento elettronico di diagnosi, necessari per la verifica della fattubilità della riparazione o l'individuazione del pezzo necessario.
\n
Puoi però, contattarci in sede e ti metteremo in contatto con il ricambista/Officina più vicina a te.
Sei un professionista del settore (officina/ricambista)?
\n- \n
- Sei già cliente di Di.Pa.Sport: puoi ordinare subito il pezzo nel sito internet dipacommerce.com \n
- \n
- Dopo aver effettuato il log-in, aver individuato il pezzo corretto tramite il codice original del pezzo e verificato la disponibilità, bastano 2 click per ordinarlo \n
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- \n
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Chi ci conosce si affida a Di.Pa.Sport con fiducia, chi ancora non ci conosce o ci conosce poco…ci può contattare in sede siamo sicuri che diventeremo amici.
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