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LE SYSTEME DE DIRECTION
Le système de direction est en fait un système assez complexe car c'est l'un des centres névralgiques de la voiture.
En général, il comprend tous les composants mécaniques et/ou électroniques qui permettent de donner une direction à la voiture.
Dans ce cas, le conducteur du véhicule appliquera la force sur le volant, c'est-à-dire la partie "visible", qui sera transférée de la colonne de direction, via un cardan, au boîtier de direction dont le mouvement de rotation sera converti dans un mouvement rectiligne - gauche et droite - et sera, en retour, transféré aux barres de direction.
Ceux-ci agiront sur les roues qui finiront par changer de direction
L'évolution de la voiture nous a amené à découvrir l'assistance électrique, d'abord par la direction hydraulique, constituée d'une pompe généralement entraînée par la courroie de service du moteur, qui par des canalisations poussait l'huile à l'intérieur d'un cylindre, qui fournissait alors l'assistance à la direction et grâce au en liaison avec les leviers de direction, il permettait la rotation des roues, réduisant la force nécessaire pour diriger, jusqu'à l'assistance électrique.
Le système hydraulique est désormais remplacé par le système électrique, qui s'intègre mieux à la gestion électronique de la voiture et surtout absorbe moins d'énergie, réduisant la consommation et les émissions, contribuant ainsi à se conformer aux réglementations anti-pollution de plus en plus strictes.
The steering system consists of 3 main components:
A - la colonne de direction
B - le cardan
C - la crémaillère de direction
Jusqu'à il y a vingt ans, tout était mécanique, et les moins jeunes se souviennent bien de l'effort qu'il fallait faire lors des manœuvres à l'arrêt, même juste pour se garer.
Au fil des années, les constructeurs ont fait un grand effort d'évolution pour rendre ces manœuvres moins difficiles, augmentant ainsi la sécurité et le confort de conduite, d'abord avec l'assistance hydraulique, un système constitué d'une pompe hydraulique, généralement entraînée par la courroie de service du moteur, qui poussait l'huile dans un cylindre qui a fourni une assistance de direction et, grâce à la connexion avec les leviers de direction, a permis la rotation des roues, réduisant la force nécessaire pour diriger.
Mais le monde de l'automobile a fait des pas de géant en quelques années, également grâce à la réglementation anti-pollution stricte
En fait, aujourd'hui, le système de direction le plus populaire est la direction électrique.
Et ce n'est pas un hasard, les avantages en termes de confort et d'environnement de la direction électrique par rapport aux précédentes sont nombreux tant en termes de consommation que de sécurité et de confort.
En effet, la direction électrique s'intègre aux systèmes ADAS (Advanced Driving Aid System) modernes, jouant un rôle fondamental dans la sécurité.
Lorsque les fonctionnalités avancées des systèmes ADAS entrent en jeu, l'assistance à la conduite peut prendre le relais du conducteur dans des situations critiques, telles que le maintien de la voie ou l'évitement d'un obstacle avec lequel la voiture pourrait entrer en collision.
Dans ce cas, les capteurs ESP ont pour mission de surveiller la stabilité du véhicule.
Par exemple, en cas d'accélération transversale anormale, ils informent la ECU de l'état de la voiture.
À son tour, l'unité de commande de direction évalue la situation au moyen du capteur de couple et des données reçues et lance une mesure antagoniste au moyen d'une commande au moteur de direction électrique pour remettre la voiture sur la bonne voie.
C'est l'une des fonctions que la direction électrique peut remplir, mais avec l'introduction de radars et de caméras à bord des voitures, la direction a encore augmenté sa portée.
Par exemple, la fonction Lane Keeping AID (Ford Lane Keeping AID ou Mercedes Keep Lane Assist, etc.) est basée sur la coopération entre la caméra montée sur le pare-brise et la direction électrique.
Pendant la conduite, la caméra surveille les lignes de démarcation, qui doivent être bien visibles, et calcule et mesure leur taille à l'aide d'un logiciel. Si le conducteur sortait de cette « range », le système émettrait dans un premier temps un signal sous forme de vibration au volant ou une alarme sonore.
Si le conducteur ne réagit pas, la direction déclenche une direction contrôlée pour remettre la voiture sur la bonne voie.
Grâce à la direction électrique, il est également possible de garer la voiture tout en étant à l'extérieur de la voiture elle-même mais c'est une étape supplémentaire qui nous rapprochera de plus en plus des voitures qui roulent seules.
1 - Colonne de direction (EPS)
Dans ce cas, nous nous référons à l'EPS (Direction assistée électrique) et c'est l'évolution de la direction assistée hydraulique.
La colonne intègre le moteur électrique, délégué pour alimenter le système et l'unité de contrôle peut être intégrée ou séparée
Quand la première direction électrique est apparue, il y a une vingtaine d'années, c'était comme toute l'actualité, regardée avec une certaine méfiance.
Beaucoup d'entre nous se souviennent du bouton « CITY » sur le tableau de bord d'une petite voiture très populaire qui, lorsqu'on l'appuyait, augmentait l'assistance de direction lors des manœuvres ou, plus généralement, dans la circulation urbaine.
Ce composant, développé par Delphi, a prouvé sa validité à la fois en termes de fonctionnalité et de fiabilité et depuis lors, la diffusion de la direction électrique a augmenté de façon exponentielle, pour devenir presque mondiale aujourd'hui.
Même le groupe Volkswagen sur ses voitures a adopté un système similaire en le nommant Servotronic.
Le système est composé par un moteur électrique commandé par une unité de commande (ECU) et d'un réducteur.
L'unité de commande lit le signal de direction, fourni par le capteur de couple
et le combine avec les données de vitesse de la voiture, afin d'activer le moteur électrique qui fournit le couple nécessaire pour rendre la direction avec le bon confort et l'effort pour le conducteur.
Le capteur de couple est monté entre l'arbre de direction et le pignon et calcule le couple/force appliqué par le conducteur sur le volant lors de la rotation, en entrant des signaux, constitués de variations électriques, dans la ligne CAN.
Ces signaux arrivent à l'unité de commande de direction qui les traite, ainsi que d'autres signaux provenant des capteurs dispersés dans toute la voiture et envoie ensuite une commande au moteur électrique qui assistera le conducteur dans les opérations de direction.
La perception de la direction que l'on a lors de la conduite de sa voiture à grande vitesse ou lors de manœuvres de stationnement n'est évidemment pas la même, c'est parce que l'assistance de direction fait varier la puissance fournie en fonction de la vitesse du véhicule.
Comment?
Lorsque nous roulons sur une autoroute à grande vitesse, ne nécessitant pas de couple de braquage, le moteur électrique supporte moins la direction que lorsque nous nous garons.
L'unité de commande de direction lit les valeurs introduites dans le réseau CAN - la ligne de données présente dans la voiture - à partir de l'unité de commande ESP et de l'unité de commande du moteur.
Ces données sont utilisées pour connaître la vitesse du véhicule au moyen des capteurs de tour de roue et l'angle de rotation du volant obtenu à partir du capteur d'angle de braquage ou de couple.
L'unité de contrôle du moteur, quant à elle, détecte le signal « moteur actif » au moyen du nombre de tours indiqué par le capteur de tours du moteur et contrôle l'assistance de puissance.
Grâce à l'EPS, de plus grandes économies d'énergie sont obtenues par rapport à l'hydraulique, à la fois pour l'efficacité plus élevée du moteur électrique et pour la possibilité d'être désactivé en l'absence d'action de direction.
Tout cela contribue à réduire la consommation et à réduire les émissions nocives dans l'atmosphère
Parmi les articles les plus courants proposés par Di.Pa. nous pouvons signaler les suivants :
Avec ECU intégré
- Fiat Panda / Grande Punto / Punto (188) / Stilo / Bravo / 500 / 500L
- Alfa Romeo Mito
- Renault Clio III /Modus
- Opel Corsa D
- Kia Rio
- Opel Meriva
- Suzuki Ignis
Avec ECU séparé
- Opel Corsa C
- Toyota Auris
- Peugeot 107/Citroen C1 /Toyota Aygo
2 - Colonne de direction mécanique ou colonne et crémaillère de direction électrique
Dans ce cas, nous parlons d'EPAS (Electric Power Assist Steering) et il s'agit d'une variante du système EPS, utilisé virilement sur les voitures haut de gamme.
La colonne est totalement mécanique et est reliée à la crémaillère électrique via le cardan.
Contrairement aux boîtiers de direction hydrauliques, à l'intérieur du système EPAS, il y a une crémaillère et un pignon contrôlés par un moteur électrique qui est actionné par une unité de commande positionnée dans le boîtier de direction lui-même.
L'unité de contrôle obtient les données des unités de contrôle de la voiture, et les intègre aux systèmes de sécurité du véhicule et permet au système de s'intégrer aux dispositifs de sécurité du véhicule (ASR, ESP ...)
Parmi les EPAS les plus courants, proposés par Di.Pa.Sport, vous pouvez trouver les applications suivantes :
- VW Golf V/ Golf VI/ Golf VII / Passat/Tiguan
- Smart ForTwo /ForFour
- Citroen C2/C3
- Peugeot 207/ 308/ 1007
- Mini
- BMW Serie 1/2/3
- Alfa Romeo Giulietta
- Ford C-Max /Mondeo /Kuga/ Focus
3 –Avec colonne de direction mécanique ou colonne et crémaillère de direction hydraulique
La direction assistée hydraulique a été conçue à l'origine pour être utilisée sur des véhicules lourds, tels que des tracteurs ou des camions, et a ensuite été développé pour être appliqué également sur les voitures.
Ce système est encore répandu aujourd'hui, même si le système électrique, que nous avons déjà vu, le supplante rapidement.
Dans ce cas également, nous avons une colonne de direction, reliée par un cardan à la crémaillère, ou boîtier de direction hydraulique, dont l'action est soutenue par la puissance fournie par une pompe hydraulique, qui peut être mécanique (entrainée par la courroie de service) ou électrique, et par un réservoir pour le fluide hydraulique
Pompe de direction mécanique
La pompe mécanique (Pompe de direction assistée) est entraînée par la courroie de service et remplit la fonction de pousser l'huile, contenue dans un réservoir séparé, dans les tuyaux de direction assistée, afin de rendre l'action de direction plus facile et avec moins d'effort.
Étant relié directement au moteur, il a le défaut d'absorber beaucoup de puissance, ce qui se traduit par une consommation de carburant plus élevée
Pompe de direction électrique
Les pompes EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering) sont l'évolution naturelle des pompes de direction assistée traditionnelles.
Normalement équipé d'un réservoir d'huile intégré, il ne génère pas de pression par le mouvement du moteur, mais grâce à un moteur électrique intégré à la pompe elle-même.
Grâce aux données de vitesse détectées, la pompe fournit la bonne pression pour rendre la direction plus facile et la direction stable.
En l'absence d'action de direction, il est désactivé permettant d'absorber moins de puissance et donc de réduire la consommation de carburant
Crémaillère de direction hydraulique
Il est encore appelé à tort par beaucoup comme le « boîtier de direction ».
Les boîtiers de direction ressemblaient à l'origine à ceci
Totalement dépourvus d'aide hydraulique, ils contenaient une crémaillère qui actionnait directement les bras de direction et nécessitait beaucoup de force.
du conducteur à manœuvrer, surtout à l'arrêt
Maintenant, le boîtier de direction hydraulique ressemble à ceci à la place
La crémaillère de direction hydraulique est une direction assistée hydraulique qui « adoucit » le mouvement de direction nécessitant moins d'effort de la part du conducteur.
Pour fonctionner correctement, l'unité de direction assistée nécessite une pompe mécanique ou électrique (voir ci-dessus) qui pousse l'huile à travers le circuit de direction assistée, ce qui
il la canalise à son tour vers un piston qui agit comme un levier sur le volant.
Grâce à la vis globoïdale (vis sans fin), reliée à la colonne de direction, le distributeur est commandé en orientant la direction dans l'un ou l'autre sens, rendant la direction plus facile et nécessitant moins d'effort de la part du conducteur.
DÉFAILLANCES TYPIQUES
Les symptômes classiques indiquant un problème du système de direction sont :
Direction dure :
- symptôme classique, à savoir la perte de fluidité dans l'action de direction et l'allumage conséquent du témoin en forme de volant au tableau de bord
Les raisons peuvent être plusieures:
- Panne de moteur électrique résultant de :
- Relais interne brûlé
- Dessoudage interne d'un circuit imprimé
- Unité de commande de direction en court-circuit
- Panne de la pompe de direction assistée
- Court-circuit
- Grippage (Dans ce cas, la pompe devient également bruyante, provoquant le glissement de la courroie de service)
- Défaillance du boîtier de direction : un remplacement retardé du liquide hydraulique peut endommager le circuit du boîtier de direction, bloquant les soupapes internes et provoquant le grippage
Voiture qui, après un virage, retarde l'alignement
- le témoin de contrôle de traction clignote également normalement et c'est un symptôme clair d'une défaillance du capteur de couple
Direction bruyante
le bruit peut être causé soit par une courroie de service desserrée soit par les biellettes de direction à régler ou dans les cas les plus graves, par les engrenages internes du boîtier de direction (dans ce cas le problème est plus grave)
Tous ces cas sont bien connus par Di.Pa.Sport, qui au fil des années a analysé les problèmes électroniques affectant le système de direction et a développé les solutions les plus adaptées et efficaces pour la réparation de :
- EPS (remis à neuf, doté d'un tout nouveau capteur de direction)
- pompes de direction assistée électrique
- crémaillères de direction électriques et hydrauliques
Chaque article est remanufacturé avec des pièces détachées d'origine de qualité et testé individuellement avant d'être mis sur le marché, sur des bancs d'essai convenablement développés par Di.Pa.Sport.
Les produits sont également couverts par une période de garantie de 1 an.
Ces dernières années, les versions reconditionnées ont également été complétées par des versions nouvelles, originales et de rechange, afin de pouvoir offrir au client la meilleure option pour ses besoins.
Pourquoi demander à DI.PA.Sport une colonne de direction reconditionnée ou le reconditionnement de la colonne de direction de votre client
Di.Pa.Sport, grâce à son expérience dans la révision des colonnes de direction, est en mesure de résoudre les problèmes les plus courants ainsi que les plus rares et les plus étranges, offrant un service efficace et des économies importantes par rapport au nouveau produit, tout en maintenant sa qualité et sécurité.
Le savoir-faire technologique accumulé a permis la construction interne de bancs d'essai électroniques avec lesquels chaque colonne de direction / boîtier révisé est testé, reproduisant le comportement dans la voiture.
Le processus de révision Di.Pa.SPort implique une révision totale de la colonne de direction, en utilisant des pièces de rechange de qualité d'origine si vous remplacez toujours le capteur de direction par un nouveau.
Même certaines pièces externes galvanisées sont remplacées, même si ce ne sont pas des pièces structurelles, pour donner à la pièce une image de produit comme neuve.
Chaque pièce est ensuite testée individuellement avant d'être approuvée comme disponible à la vente.
Comme la pièce neuve, le produit révisé est couvert par une garantie de 12 mois.
Souvent, l'alternative la plus économique qui consiste à rechercher la pièce dans un chantier de rècupération.
Faire comme cela, cependant, peut entraîner divers problèmes imprévus :
- les composants internes et électroniques ne sont pas neufs, une grande partie de leur durée de vie utile a déjà été utilisée. Le problème peut donc se reproduire en peu de temps, même de façon dangereuse
- aucune garantie
mieux s'appuyer sur des experts, reconnus au niveu national et international
COMMENT TROUVER LA DIRECTION DONT VOUS AVEZ BESOIN
Di.Pa.Sport ne traite qu'avec les professionnels de l'automobile, PAS avec les particuliers, car ces produits ont un haut niveau de technicité, que seul un professionnel est capable d'identifier et d'installer plus tard dans la voiture.
Si vous êtes déjà client Di.Pa.Sport
- Entrez dans le site Web www.dipacommerce.com et tapez le nom d'utilisateur et le mot de passe qui vous ont été attribués
- Tapez l'O.E. référence au sein de notre e.commerce
- si le code Di.Pa.Sport correspondant apparaît, vous pouvez immédiatement voir la disponibilité et le prix qui vous est réservé (prix hors TVA et transport), et si disponible en stock, le commander en un clic et le recevoir déjà dans l'après-midi (dans les zones couvertes par ce service express) ou le lendemain
S'il n'est pas disponible, vous pouvez demander la réparation du vôtre (il vous sera demandé d'indiquer les défauts de la pièce) - si le code Di.Pa.Sport n'apparaît pas, l'écran "Produit non trouvé" apparaîtra.
Ne perdez pas la foi, demandez la réparation de la direction à à traver du site web
Notre service R&D a peut-être déjà développé la procédure de réparation Vous n'êtes pas encore client Di.Pa.Sport - Si vous êtes un professionnel de l'automobile, vous ne pouvez pas manquer de prendre contact avec Di.Pa.Sport.
Pour cette raison, nous vous recommandons de créer votre compte dans notre e.commerce dès maintenant
www.dipacommerce.com
cela ne prendra que quelques minutes
Le site est réservé, comme mentionné, uniquement aux professionnels du secteur. Votre compte doit être activé par le service commercial de DI.Pa.Sport et une grille tarifaire vous sera attribuée en fonction de votre type d'activité.
Une fois activé, vous pourrez effectuer les opérations décrites ci-dessus.
Si par contre vous êtes pressé, et avez besoin d'informations rapides, appelez-nous à l'entreprise ou envoyez-nous un mail aux références que vous trouverez sur le site.
Mais n'attendez pas pour être pressé, créez un compte dans notre e-commerce au préalable, vous trouverez encore 20 000 codes produits en plus des colonnes/boîtiers de direction électroniques
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COLONNES DE DIRECTION RECONDITIONNÉ PAR DI.PA.SPORT
Ci-dessous, nous verrons une liste des colonnes les plus courantes réparées par Di.Pa.Sport, identifiées par véhicule.
Pour chaque paragraphe, vous trouverez des informations importantes sur les défauts typiques et comment faire confiance à Di.Pa.SPort
Cet EPS est sujet à des pannes très fréquentes sur l'ALFA ROMEO MITO.
Il se manifeste par un raidissement occasionnel de la direction dans un sens, jusqu'à ce qu'il devienne toujours présent et entraîne l'absence totale d'assistance de direction assistée, ce qui rend les manœuvres très difficiles.
Frequent failure symptoms
Raidissement du volant
Absence totale d'action de direction assistée
Voyant du volant allumé
Codes d'échec
C1002 – capteur de direction
Ref. OE impliqué et ref. Di.Pa correspondant
50508600 - 50516920 – 50517524 – 50517538 – 50518131 – 50518132 – 50518378 - 50520388 - 50526335 50545264 – 50551897 – 50553945
Di.Pa. EPS158388R – Alfa Romeo Mito avec VDC
50513049 – 50516921 – 50517539 – 50518133 – 50520389 – 50518134 – 50517540 – 50525735
50516922 – 50545265 – 50513050
Di.Pa. EPS158049R – Alfa Romeo Mito sans VDC
50513050 - 50516921 - 50516922 - 50517539 - 50517540 - 50518133 - 50518134 - 50520389 – 50524291 50525735 – 50545265
Di.Pa. EPS158735R – Alfa Romeo Mito sans VDC – capteur flat
50516919 – 50517524 – 50508599 – 50518131 – 50518378 – 50518132 – 50520388 50517538 50526335 50516920 – 50545264 – 50508600 – 50551897 – 50553945
Di.Pa. EPS158919R – Alfa Romeo Mito avec VDC
50513049 - 50516921 - 50517539 - 50518133 - 50520389 - 50518134 - 50517540 50525735 - 50516922 50545265 - 50513050
Di.Pa. EPS158049R – Alfa Romeo Mito sans VDC
RECONDITIONNEMENT PAR DI.PA.SPORT
QUALITÉ DES COMPOSANTS
Les EPS sont entièrement reconditionnés, avec des pièces d'origine et sont fournis toujours avec capteur de couple neuf et des nouvelles pièces galvanisées.
TESTING
Di.Pa. Le sport a fait de la connaissance de l'électronique automobile sa force.
Ce savoir-faire technologique nous a permis de développer des bancs d'essais dédiés, capables de simuler le comportement dans la voiture.
Chaque EPS révisé est testé et calibré individuellement avant d'être approuvé pour la commercialisation, afin de garantir une qualité comme neuve.
La garantie est de 1 an
FIABILITÉ POUR LE PROFESSIONNEL DE L'AUTOMOBILE
L'EPS est déjà calibré, prêt à être monté, le réparateur n'aura pas à reprogrammer la pièce en concession.
FIABILITÉ POUR LES DISTRIBUTEURS DE PIÈCES DE RECHANGE
Les articles de grande vente sont toujours disponibles dans l'entrepôt ultramoderne entièrement électronique de Di.Pa.Sport, et avec le nouveau système de livraison que nous avons développé, nous sommes en mesure de recevoir la commande le matin et de livrer la pièce déjà en l'après-midi
Cet EPS est sujet à des pannes très fréquentes sur les FIAT 500 produites depuis 2007.
Il se manifeste par un raidissement occasionnel de la direction dans un sens, jusqu'à ce qu'il devienne toujours présent et entraîne l'absence totale d'assistance de direction assistée, ce qui rend les manœuvres très difficiles.
Symptômes de défaillance fréquents
- Raidissement du volant
- Absence totale d'action de direction assistée
- Voyant du volant allumé
Failures codes
- C1002 – capteur direction
Ref. OE impliqué et ref. Di.Pa correspondant
77364693 – 77365211 – 77365508 – 77365686 – 77366047 – 77366411
Di.Pa. EPS140411R – Fiat 500--> 10/2009 – sans VDC
716520029 - 735448070 - 735451732 -735451736 -735491801 -735501076 - 735501080 – 77364668 77364695 – 77365208 – 77365209 – 77365505 – 77365506
Di.Pa. EPS140732R – Fiat 500 --> 5/2010 - avec VDC
716520027 - 735451730 - 735451734 - 735491799 - 735491803 - 735501074 - 735501078 – 77364672 77365210 – 77365507 – 77365685 – 77366046 – 77366412
Di.Pa. EPS140803R – Fiat 500 ---> 10/2009 -sans VDC
735491805 – 735501080 – 735451736
Di.Pa. EPS140805R – Abarth/Fiat 500--> 10/2009 - avec VDC
735511470 - 735511474 - 735526392 - 735526395 - 735536380 - 735536383 - 735541057 - 735541061 735570788 - 735570792 - 735576416 - 735576418 - 735576420 - 735576423 - 735651504 - 77365683 - 77365684 - 77366044 - 77366045 – 77366413 – 77366414
Di.Pa. EPS140470R – Abarth/Fiat 500 11/2009 --> - avec VDC
RECONDITIONNEMENT PAR DI.PA.SPORT
QUALITÉ DES COMPOSANTS
Les EPS sont entièrement reconditionnés, avec des pièces d'origine et sont fournis avec capteur de couple et toujours de nouvelles pièces galvanisées.
ESSAI
Di.Pa. Le sport a fait de la connaissance de l'électronique automobile sa force.
Ce savoir-faire technologique nous a permis de développer des bancs d'essais dédiés, capables de simuler le comportement dans la voiture.
Chaque EPS révisé est testé et calibré individuellement avant d'être approuvé pour la commercialisation, afin de garantir une qualité comme neuve.
La garantie est de 1 an
FIABILITÉ POUR LE PROFESSIONNEL DE L'AUTOMOBILE
L'EPS est déjà calibré, prêt à être monté, le réparateur n'aura pas à reprogrammer la pièce en concession.
FIABILITÉ POUR LES DISTRIBUTEURS DE PIÈCES DE RECHANGE
Les articles rapides sont toujours disponibles dans l'entrepôt ultramoderne entièrement électronique de Di.Pa.Sport, et avec le nouveau système de livraison que nous avons développé, nous sommes en mesure de recevoir la commande le matin et de livrer la pièce déjà dans l'après-midi - En Italie -
Cet EPS est sujet à des pannes très fréquentes sur les Fiat Grande Punto produites après 2005.
Il se manifeste par un raidissement occasionnel de la direction dans un sens, jusqu'à ce qu'il devienne toujours présent et entraîne l'absence totale d'assistance de direction assistée, ce qui rend les manœuvres très difficiles.
Symptômes de défaillance fréquents
- Raidissement du volant
- Absence totale d'action de direction assistée
- Voyant du volant allumé
Codes d'échec
- C1001 - erreur interne - défaut électrique dans l'unité de commande
- C1002 – capteur de direction
Ref. OE impliqué et ref. Di.Pa correspondant
51869095 - 51892950 - 51927086 - 52057858
Di.Pa. EPS112086R – Punto Abarth 1.4 T
55701320 -55701321 – 55704061- 55704062
Di.Pa. EPS112321R – Grande Punto fino a 8/2009 – sans VDC - Colonne de direction non réglable
55703372 – 55703373 – 55704059 – 55704060 – 55704065 – 55704066
Di.Pa. EPS112372R – Grande Punto--> 8/2009 – with VDC – Steering colum adjustable
51860328 – 51864707 – 51888052 – 51892260 – 51892278 – 51927087 – 52057861
Di.Pa. EPS112260R – Grande Punto 4/2009--> – avec VDC – Colonne de direction non réglable
51860329 - 51860330 - 51860408 - 51863957 - 51864708 - 51888053 - 51892261 - 51892279 - 51927084 52055501 - 52078327 - 52090174 - 55701322 - 55701323 - 55704063 – 55704064 – 71753776
Di.Pa. EPS112084R – Grande Punto 4/2009--> – avec VDC – Colonne de direction réglable
55704526
Di.Pa. EPS112526R - Grande Punto 4/2009--> – Colonne de direction réglable
51826530 - 51860331 - 51860332 - 51863959 - 51863960 - 51888054 - 51892262 - 51892280 – 51927085 52057857 – 52078328 – 52090175 – 55704066 – 71753777 - 71753779
Di.Pa. EPS112331R – Grande Punto 4/2009--> – avec VDC – Colonne de direction réglable
51905712
Di.Pa. EPS112712R – Grande Punto ---> 5/2012 – avec VDC – Colonne de direction réglable
51826525
Di.Pa. EPS112525R – Grande Punto 4/2009--> – sans VDC – Colonne de direction non réglable
51826529 - 71753777 - 51892262 - 51892280 - 51892262 - 71753779 - 51888054 51826530 - 51863959 - 51927085 - 51860331 - 51863960 - 51927085 - 52057857 - 51863960 – 51860332 - 52078328 - 52090175
Di.Pa. EPS112529R - Grande Punto ---> 8/2009 – avec VDC – Colonne de direction réglable
51927088
Di.Pa. EPS112088R - Grande Punto 2012--> – avec VDC
51927089
Di.Pa. EPS112089R - Grande Punto 2012--> –avec VDC – Colonne de direction réglable
51905713
Di.Pa. EPS112713R - Grande Punto 2012--> – avec VDC
RECONDITIONNEMENT PAR DI.PA.SPORT
QUALITÉ DES COMPOSANTS
Les EPS sont entièrement reconditionnés, avec des pièces d'origine et sont fournis avec capteur de couple et toujours de nouvelles pièces galvanisées.
ESSAI
Di.Pa. Le sport a fait de la connaissance de l'électronique automobile sa force.
Ce savoir-faire technologique nous a permis de développer des bancs d'essais dédiés, capables de simuler le comportement dans la voiture.
Chaque EPS révisé est testé et calibré individuellement avant d'être approuvé pour la commercialisation, afin de garantir une qualité comme neuve.
La garantie est de 1 an
FIABILITÉ POUR LE PROFESSIONNEL DE L'AUTOMOBILE
L'EPS est déjà calibré, prêt à être monté, le réparateur n'aura pas à reprogrammer la pièce en concession.
FIABILITÉ POUR LES DISTRIBUTEURS DE PIÈCES DE RECHANGE
Les articles rapides sont toujours disponibles dans l'entrepôt ultramoderne entièrement électronique de Di.Pa.Sport, et avec le nouveau système de livraison que nous avons développé, nous sommes en mesure de recevoir la commande le matin et de livrer la pièce déjà dans l'après-midi - En Italie -
This EPS is subject to very frequent failures in FIAT PUNTO (188) It shows an occasional stiffening of the steering in one direction, until it becomes always present and leads to the total lack of power steering support, which makes maneuvers very difficult.
Symptômes de défaillance fréquents
- Raidissement du volant
- Absence totale d'action de direction assistée
- Voyant du volant allumé
Codes d'échec
C1002 – capteur de direction
Ref. OE impliqué et ref. Di.Pa correspondant
46755205 – 51711701 – 71775550
Di.Pa. EPS1116971CLR – Fiat Punto (188) – avec levier de réglage
46755203 – 51711699 – 71775549 – 46558346
Di.Pa. EPS1116971SLR – Fiat Punto (188) – sans levier de réglage
51711701 – 71775550 – 46755205
Di.Pa. EPS1119236CLR – Fiat Punto (188) – avec levier de réglage
51711699 – 71775549 – 46755203 – 46558346
Di.Pa. EPS1119236SLR – Fiat Punto (188) – sans levier de réglage
46755203 – 51711699 – 71775549 – 46558346
Di.Pa. EPS1119232SLR – Fiat Punto (188) – sans levier de réglage
46833923 – 71775553 – 51859838
Di.Pa. EPS1111075SLR – Fiat Punto (188) – sans levier de réglage
46833924 – 71775554 – 51859839
Di.Pa. EPS1111075CLR – Fiat Punto (188) – avec levier de réglage
95458722
Di.Pa. EPS1119232CLR – Fiat Punto (188) – avec levier de réglage
RECONDITIONNEMENT PAR DI.PA.SPORT
QUALITÉ DES COMPOSANTS
Les EPS sont entièrement reconditionnés, avec des pièces d'origine et sont fournis avec capteur de couple et toujours de nouvelles pièces galvanisées.
ESSAI
Di.Pa. Le sport a fait de la connaissance de l'électronique automobile sa force.
Ce savoir-faire technologique nous a permis de développer des bancs d'essais dédiés, capables de simuler le comportement dans la voiture.
Chaque EPS révisé est testé et calibré individuellement avant d'être approuvé pour la commercialisation, afin de garantir une qualité comme neuve.
La garantie est de 1 an
FIABILITÉ POUR LE PROFESSIONNEL DE L'AUTOMOBILE
L'EPS est déjà calibré, prêt à être monté, le réparateur n'aura pas à reprogrammer la pièce en concession.
FIABILITÉ POUR LES DISTRIBUTEURS DE PIÈCES DE RECHANGE
Les articles rapides sont toujours disponibles dans l'entrepôt ultramoderne entièrement électronique de Di.Pa.Sport, et avec le nouveau système de livraison que nous avons développé, nous sommes en mesure de recevoir la commande le matin et de livrer la pièce déjà dans l'après-midi - En Italie -
La perte totale de la direction assistée se produit souvent sur les Peugeot 207, produites de 2006 à 2013.
Le dysfonctionnement de l'EPS débute par intermittence puis s'aggrave en peu de temps et devient permanent, rendant les manœuvres du véhicule très difficiles, par exemple lors du stationnement.
L'article est également monté sur Citroën C3 et C4, ce qui en fait une pièce à déplacement rapide.
Chez Di.Pa.Sport vous aurez la possibilité de trouver cette pièce, aussi bien d'origine que remanufacturée, afin de satisfaire au mieux vos clients
Frequent failure symptoms
Steering wheel stiffening
Total lack of power steering action
Steering wheel light on
Codes d'échec
P0606 Erreur interne
C1404 Échec de l'écu
C1414 Défaillance du moteur électrique
Ref. OE impliqué et ref. Di.Pa correspondant
1608695280 – 1608698480 – 1611683880 – 1611684680 – 1611685780 – 1611713280 1611951780 1611951880 – 1611951980 – 1611965280 – 1611965780 – 1611965980 1611966180 – 1611966280 1611966480 – 1612502080 - 4001EH - 4001EJ - 4001EL - 4001EN - 4001EP - 4001GT - 4001GV 4001LS 4001LT - 4001S2 - 4001S3 - 4001T5 - 4001T6 - 4001T7 - 4001VK - 4001VL - 4001ZA - 4001ZC
Di.Pa. EPS174MR - Moteur de direction reconditionné - Prise double connecteur
Di.Pa. EPS174MN - Moteur de direction, neuf - Prise double connecteur
Di.Pa. EPS174R - Crémaillère de direction reconditionnée - Prise double connecteur
Di.Pa. EPS171MR –Moteur de direction reconditionné - Prise de connexion unique
RECONDITIONNEMENT PAR DI.PA.SPORT
QUALITÉ DES COMPOSANTS
Les EPS sont entièrement reconditionnés, avec des pièces d'origine et sont fournis avec capteur de couple et toujours de nouvelles pièces galvanisées.
ESSAI
Di.Pa. Le sport a fait de la connaissance de l'électronique automobile sa force.
Ce savoir-faire technologique nous a permis de développer des bancs d'essais dédiés, capables de simuler le comportement dans la voiture.
Chaque EPS révisé est testé et calibré individuellement avant d'être approuvé pour la commercialisation, afin de garantir une qualité comme neuve.
La garantie est de 1 an
FIABILITÉ POUR LE PROFESSIONNEL DE L'AUTOMOBILE
L'EPS est déjà calibré, prêt à être monté, le réparateur n'aura pas à reprogrammer la pièce en concession.
FIABILITÉ POUR LES DISTRIBUTEURS DE PIÈCES DE RECHANGE
Les articles rapides sont toujours disponibles dans l'entrepôt ultramoderne entièrement électronique de Di.Pa.Sport, et avec le nouveau système de livraison que nous avons développé, nous sommes en mesure de recevoir la commande le matin et de livrer la pièce déjà dans l'après-midi - En Italie -
La Sirion, deuxième version (M3_), est une voiture qui depuis 2005 rencontre un certain succès en Italie, également poursuivie avec son restylage (M6_), vendue jusqu'en 2015.
Lorsque l'EPS tombe en panne, la direction se durcit et le voyant "volant" au tableau de bord s'allume (voir la page)
Symptômes de défaillance fréquents
- Raidissement du volant
- Absence totale d'action de direction assistée
- Voyant du volant allumé
Codes d'échec
C1555 - Relais interne écu
C1552 - Moteur électrique de direction
Ref. OE impliqué et ref. Di.Pa correspondant
89650B1030B - 89650B1140A -45250B2024 - 45250B2021 -45250B1021 -45205B1081 -45250B1021B
Di.Pa. EPS175R
RECONDITIONNEMENT PAR DI.PA.SPORT
QUALITÉ DES COMPOSANTS
Les EPS sont entièrement reconditionnés, avec des pièces d'origine et sont fournis avec capteur de couple et toujours de nouvelles pièces galvanisées.
ESSAI
Di.Pa. Le sport a fait de la connaissance de l'électronique automobile sa force.
Ce savoir-faire technologique nous a permis de développer des bancs d'essais dédiés, capables de simuler le comportement dans la voiture.
Chaque EPS révisé est testé et calibré individuellement avant d'être approuvé pour la commercialisation, afin de garantir une qualité comme neuve.
La garantie est de 1 an
FIABILITÉ POUR LE PROFESSIONNEL DE L'AUTOMOBILE
L'EPS est déjà calibré, prêt à être monté, le réparateur n'aura pas à reprogrammer la pièce en concession.
FIABILITÉ POUR LES DISTRIBUTEURS DE PIÈCES DE RECHANGE
Les articles rapides sont toujours disponibles dans l'entrepôt ultramoderne entièrement électronique de Di.Pa.Sport, et avec le nouveau système de livraison que nous avons développé, nous sommes en mesure de recevoir la commande le matin et de livrer la pièce déjà dans l'après-midi - En Italie -
La défaillance de la colonne de direction est très courante sur Opel Meriva.
Dans un premier temps, le défaut se produit par intermittence, le témoin relatif au tableau de bord s'allume, et devient permanent en peu de temps, notamment lors des manœuvres de stationnement en braquant complètement dans les deux sens.
Symptômes de défaillance fréquents
- Raidissement du volant
- Absence totale d'action de direction assistée
- Voyant du volant allumé
Codes d'échec
C1500 - capteur de direction
C1532 - capteur de position de direction
Ref. OE impliqué et ref. Di.Pa correspondant
93192408 – 5900298 – 5900303 – 93192411 – 93392692 – 95523813
Di.Pa. EPS122R – Opel Meriva (E75)
RECONDITIONNEMENT PAR DI.PA.SPORT
QUALITÉ DES COMPOSANTS
Les EPS sont entièrement reconditionnés, avec des pièces d'origine et sont fournis avec capteur de couple et toujours de nouvelles pièces galvanisées.
ESSAI
Di.Pa. Le sport a fait de la connaissance de l'électronique automobile sa force.
Ce savoir-faire technologique nous a permis de développer des bancs d'essais dédiés, capables de simuler le comportement dans la voiture.
Chaque EPS révisé est testé et calibré individuellement avant d'être approuvé pour la commercialisation, afin de garantir une qualité comme neuve.
La garantie est de 1 an
FIABILITÉ POUR LE PROFESSIONNEL DE L'AUTOMOBILE
L'EPS est déjà calibré, prêt à être monté, le réparateur n'aura pas à reprogrammer la pièce en concession.
FIABILITÉ POUR LES DISTRIBUTEURS DE PIÈCES DE RECHANGE
Les articles rapides sont toujours disponibles dans l'entrepôt ultramoderne entièrement électronique de Di.Pa.Sport, et avec le nouveau système de livraison que nous avons développé, nous sommes en mesure de recevoir la commande le matin et de livrer la pièce déjà dans l'après-midi - En Italie -
La panne de colonne est très fréquente sur les Golf V/VI et Audi A3.
Dans un premier temps, la panne se produit par intermittence, avec l'allumage du témoin relatif au tableau de bord, et devient permanente en peu de temps, notamment lors des manœuvres de stationnement en braquant à fond dans les deux sens.
Le principal défaut réside dans le moteur électrique de l'EPS
Symptômes de défaillance fréquents
- Raidissement du volant
- Absence totale d'action de direction assistée
- Voyant du volant allumé
Ref. OE impliqué et ref. Di.Pa correspondant
1K1423051AA -1K1423051AE -1K1423051BE - 1K1423051BN -1K1423051BQ - 1K1423051CD - 1K1423051DF - 1K1423051DL - 1K1423055CX - 1K1423055EX - 1K1423055FX - 1K1423055G - 1K1423055GX - 1K1423055J - 1K1423055KX 1K1423055M - 1K1909143J - 1K1909143K - 1K1909143L - 1K1909144E -1K1909144F - 1K1909144G - 1K1909144H - 1K1909144J - 1K1909144K - 1K1909144L - 1K1909144M - 1K1971111AJ - 1K2909144K
Di.Pa. EPS139N – EPS 2° generation – Neuf
Di.Pa. EPS139R – EPS 2° generation – reconditionné
1K0909144H - 1K0909144J - 1K0909144N - 1K1423051DM - 1K1423051EE - 1K1423051EK - 1K1423051EL - 1K1423051FE - 1K1423055K - 1K1423055KX
1K1423055MX - 1K2423055B - 1K2423055C - 1K2423055D - 1K2423055E - 1K2423055F - 1K2423055J - 1K2423055K - 1K2423055KX
Di.Pa. EPS146N – EPS 3° generation – Neuf
Di.Pa. EPS146R – EPS 3° generation – reconditionné
RECONDITIONNEMENT PAR DI.PA.SPORT
QUALITÉ DES COMPOSANTS
Les EPS sont entièrement reconditionnés, avec des pièces d'origine et sont fournis avec capteur de couple et toujours de nouvelles pièces galvanisées.
ESSAI
Di.Pa. Le sport a fait de la connaissance de l'électronique automobile sa force.
Ce savoir-faire technologique nous a permis de développer des bancs d'essais dédiés, capables de simuler le comportement dans la voiture.
Chaque EPS révisé est testé et calibré individuellement avant d'être approuvé pour la commercialisation, afin de garantir une qualité comme neuve.
La garantie est de 1 an
FIABILITÉ POUR LE PROFESSIONNEL DE L'AUTOMOBILE
L'EPS est déjà calibré, prêt à être monté, le réparateur n'aura pas à reprogrammer la pièce en concession.
FIABILITÉ POUR LES DISTRIBUTEURS DE PIÈCES DE RECHANGE
Les articles rapides sont toujours disponibles dans l'entrepôt ultramoderne entièrement électronique de Di.Pa.Sport, et avec le nouveau système de livraison que nous avons développé, nous sommes en mesure de recevoir la commande le matin et de livrer la pièce déjà dans l'après-midi - En Italie -
L'EPS équipant l'Opel Corsa D présente souvent des problèmes dans les véhicules produits entre 2006 et 2014.
Le défaut provoque la désactivation totale ou intermittente de la direction assistée électrique et l'allumage du témoin au combiné.
Il se manifeste par des à-coups du volant ou des vibrations anormales lors des virages dans les deux sens, rendant la conduite très désagréable et
Symptômes de défaillance fréquents
- Raidissement du volant
- Absence totale d'action de direction assistée
- Voyant du volant allumé
Codes d'échec
C0545 - capteur de direction
C0460 - capteur de position de direction
Ref. OE impliqué et ref. Di.Pa correspondant
5900340 -5900363 – 900076 – 900158 - 95514399
Di.Pa. EPS153384R– Opel Corsa D - adjustable steering column – W/o VDC Sensore Flat
55701300 – 55701302 – 55701303 – 5900279 – 5900338 – 93189732 – 93195986
Di.Pa. EPS153302R – Opel Corsa D - adjustable steerin column – w/o VDC
13303387 – 13303390 – 13334983 – 13334989 – 13334992 – 13334995 – 13403280 - 900077 – 900159 – 900523 – 93168758 – 93195306 – 93196838 – 95509245 -95514400 - 95523811
Di.Pa. EPS153390R – Opel Corsa D - adjustabe steering coloumn – with VDC- Flat sensor
93168755 – 93189735 – 93195303 – 93195989 – 93195993 – 93196835 – 95509242 - 95514397 – 55701304 – 55701398 – 55703402
Di.Pa. EPS153402R– Opel Corsa D - adjustble steering column – with VDC
RECONDITIONNEMENT PAR DI.PA.SPORT
QUALITÉ DES COMPOSANTS
Les EPS sont entièrement reconditionnés, avec des pièces d'origine et sont fournis avec capteur de couple et toujours de nouvelles pièces galvanisées.
ESSAI
Di.Pa. Le sport a fait de la connaissance de l'électronique automobile sa force.
Ce savoir-faire technologique nous a permis de développer des bancs d'essais dédiés, capables de simuler le comportement dans la voiture.
Chaque EPS révisé est testé et calibré individuellement avant d'être approuvé pour la commercialisation, afin de garantir une qualité comme neuve.
La garantie est de 1 an
FIABILITÉ POUR LE PROFESSIONNEL DE L'AUTOMOBILE
L'EPS est déjà calibré, prêt à être monté, le réparateur n'aura pas à reprogrammer la pièce en concession.
FIABILITÉ POUR LES DISTRIBUTEURS DE PIÈCES DE RECHANGE
Les articles rapides sont toujours disponibles dans l'entrepôt ultramoderne entièrement électronique de Di.Pa.Sport, et avec le nouveau système de livraison que nous avons développé, nous sommes en mesure de recevoir la commande le matin et de livrer la pièce déjà dans l'après-midi - En Italie -
L'EPS monté sur la Micra III présente souvent des défauts qui entraînent un durcissement brutal de la direction assistée.
Beaucoup pensent pouvoir résoudre le problème en réinitialisant l'unité de contrôle, mais c'est un palliatif.
Le problème réapparaîtra en peu de temps et le témoin au tableau de bord bien en vue en sera le témoin, rendant chaque manœuvre difficile et parfois même dangereuse.
Symptômes de défaillance fréquents
- Raidissement du volant
- Absence totale d'action de direction assistée
- Voyant du volant allumé
Ref. OE impliqué et ref. Di.Pa correspondant
48805AX700 - 48805BC15B - 48805BC25B - 48810AX700 - 48810AX705 48810AX710 - 48810AY700 - 48810BC05A - 48810BC15A - 48810BC15B - 48810BC25A
Di.Pa. EPS118R – NISSAN MICRA III - colonne de direction réglable
RECONDITIONNEMENT PAR DI.PA.SPORT
QUALITÉ DES COMPOSANTS
Les EPS sont entièrement reconditionnés, avec des pièces d'origine et sont fournis avec capteur de couple et toujours de nouvelles pièces galvanisées.
ESSAI
Di.Pa. Le sport a fait de la connaissance de l'électronique automobile sa force.
Ce savoir-faire technologique nous a permis de développer des bancs d'essais dédiés, capables de simuler le comportement dans la voiture.
Chaque EPS révisé est testé et calibré individuellement avant d'être approuvé pour la commercialisation, afin de garantir une qualité comme neuve.
La garantie est de 1 an
FIABILITÉ POUR LE PROFESSIONNEL DE L'AUTOMOBILE
L'EPS est déjà calibré, prêt à être monté, le réparateur n'aura pas à reprogrammer la pièce en concession.
FIABILITÉ POUR LES DISTRIBUTEURS DE PIÈCES DE RECHANGE
Les articles rapides sont toujours disponibles dans l'entrepôt ultramoderne entièrement électronique de Di.Pa.Sport, et avec le nouveau système de livraison que nous avons développé, nous sommes en mesure de recevoir la commande le matin et de livrer la pièce déjà dans l'après-midi - En Italie -
L'EPS monté sur la Kia Venga a souvent des problèmes causés par la désactivation complète ou intermittente de la direction assistée électrique, signalée par l'allumage du témoin au tableau de bord.
Il se présente avec des secousses du volant, des bruits de fonctionnement ou des vibrations anormales lors des virages dans les deux sens, rendant la conduite très désagréable et difficile
Symptômes de défaillance fréquents
- Raidissement du volant
- Absence totale d'action de direction assistée
- Voyant du volant allumé
Codes d'échec
C1290 - capteur de direction
C1261 - capteur de position de direction
Ref. OE impliqué et ref. Di.Pa correspondant
563001K052 - 563001P000 -563001P050 - 563001P051 - 563001P052 - 563001P200 - 563101P000 - 563101P050 - 563101P051 - 563101P052 - 563101P200 - 563101P250 - 563101P251 - 563101P252
EPS144R - KIA VENGA - Colonne de direction avec trou ROND sur la tête
EPS144T1R - KIA VENGA -Colonne de direction avec trou RECTANGULAIRE sur la tête
RECONDITIONNEMENT PAR DI.PA.SPORT
QUALITÉ DES COMPOSANTS
Les EPS sont entièrement reconditionnés, avec des pièces d'origine et sont fournis avec capteur de couple et toujours de nouvelles pièces galvanisées.
ESSAI
Di.Pa. Le sport a fait de la connaissance de l'électronique automobile sa force.
Ce savoir-faire technologique nous a permis de développer des bancs d'essais dédiés, capables de simuler le comportement dans la voiture.
Chaque EPS révisé est testé et calibré individuellement avant d'être approuvé pour la commercialisation, afin de garantir une qualité comme neuve.
La garantie est de 1 an
FIABILITÉ POUR LE PROFESSIONNEL DE L'AUTOMOBILE
L'EPS est déjà calibré, prêt à être monté, le réparateur n'aura pas à reprogrammer la pièce en concession.
FIABILITÉ POUR LES DISTRIBUTEURS DE PIÈCES DE RECHANGE
Les articles rapides sont toujours disponibles dans l'entrepôt ultramoderne entièrement électronique de Di.Pa.Sport, et avec le nouveau système de livraison que nous avons développé, nous sommes en mesure de recevoir la commande le matin et de livrer la pièce déjà dans l'après-midi - En Italie -
L'EPS monté sur la Kia C EED, a souvent des problèmes provoquant la désactivation complète ou intermittente de la direction assistée électrique et l'allumage du témoin au tableau de bord.
Il se manifeste par des à-coups du volant ou des vibrations anormales lors des virages dans les deux sens, rendant la conduite très désagréable et difficile
Symptômes de défaillance fréquents
- Raidissement du volant
- Absence totale d'action de direction assistée
- Voyant du volant allumé
Codes d'échec
C1290 - capteur de direction
C1261 - capteur de position de direction
Ref. OE impliqué et ref. Di.Pa correspondant
563001H850 - 563101H860 - 563101H961
EPS141R – Kia C’EED 2009-->
563001H100 - 563101H500 - 563101H500AS1
Di.Pa. EPS138R –Kia C’EED 2006-->2009
RECONDITIONNEMENT PAR DI.PA.SPORT
QUALITÉ DES COMPOSANTS
Les EPS sont entièrement reconditionnés, avec des pièces d'origine et sont fournis avec capteur de couple et toujours de nouvelles pièces galvanisées.
ESSAI
Di.Pa. Le sport a fait de la connaissance de l'électronique automobile sa force.
Ce savoir-faire technologique nous a permis de développer des bancs d'essais dédiés, capables de simuler le comportement dans la voiture.
Chaque EPS révisé est testé et calibré individuellement avant d'être approuvé pour la commercialisation, afin de garantir une qualité comme neuve.
La garantie est de 1 an
FIABILITÉ POUR LE PROFESSIONNEL DE L'AUTOMOBILE
L'EPS est déjà calibré, prêt à être monté, le réparateur n'aura pas à reprogrammer la pièce en concession.
FIABILITÉ POUR LES DISTRIBUTEURS DE PIÈCES DE RECHANGE
Les articles rapides sont toujours disponibles dans l'entrepôt ultramoderne entièrement électronique de Di.Pa.Sport, et avec le nouveau système de livraison que nous avons développé, nous sommes en mesure de recevoir la commande le matin et de livrer la pièce déjà dans l'après-midi - En Italie -
La panne de la colonne électrique de la Fiat Panda produite entre 2003 et 2011 est très fréquente.
Lorsque l'EPS tombe en panne, la direction se durcit et le voyant "volant" du tableau de bord se met à clignoter.
Symptômes de défaillance fréquents
- Raidissement du volant
- Absence totale d'action de direction assistée
- Voyant du volant allumé
Codes d'échec
C1002 - capteur de direction
Ref. OE impliqué et ref. Di.Pa correspondant
51708899 - 51746818 - 51754448 - 51755756 - 51934011-51934015 - 51934017 – 71736292 – 71738424 -73537494 -77365204 -77366780 - 77366784
Di.Pa. EPS113818R – sans VDC
51708900 - 51708902 - 51746819 - 51746821 - 51754449 - 51771049 -51820249 - 51820251 - 51934018
Di.Pa. EPS113819R – avec VDC
51795116
Di.Pa. EPS113116R - Panda Natural Power - sans VDC
51771046
Di.Pa. EPS113046R - Panda 1.4 16v 100Hp - sans VDC
51771047
Di.Pa. EPS113047R - Panda 1.4 16v 100Hp - sans VDC
RECONDITIONNEMENT PAR DI.PA.SPORT
QUALITÉ DES COMPOSANTS
Les EPS sont entièrement reconditionnés, avec des pièces d'origine et sont fournis avec capteur de couple et toujours de nouvelles pièces galvanisées.
ESSAI
Di.Pa. Le sport a fait de la connaissance de l'électronique automobile sa force.
Ce savoir-faire technologique nous a permis de développer des bancs d'essais dédiés, capables de simuler le comportement dans la voiture.
Chaque EPS révisé est testé et calibré individuellement avant d'être approuvé pour la commercialisation, afin de garantir une qualité comme neuve.
La garantie est de 1 an
FIABILITÉ POUR LE PROFESSIONNEL DE L'AUTOMOBILE
L'EPS est déjà calibré, prêt à être monté, le réparateur n'aura pas à reprogrammer la pièce en concession.
FIABILITÉ POUR LES DISTRIBUTEURS DE PIÈCES DE RECHANGE
Les articles rapides sont toujours disponibles dans l'entrepôt ultramoderne entièrement électronique de Di.Pa.Sport, et avec le nouveau système de livraison que nous avons développé, nous sommes en mesure de recevoir la commande le matin et de livrer la pièce déjà dans l'après-midi - En Italie -
