Attuatore Turbo Audi Volkswagen 2.7 3.0

L’attuatore elettronico con codice 059145725A è utilizzato per la regolazione della geometria variabile del turbocompressore su motori V6 TDI 2.7 e 3.0 del gruppo Volkswagen Audi. Si tratta di un attuatore elettronico integrato con un posizionatore a feedback, realizzato in lega metallica e plastica ad alta resistenza, adatto a lavorare in ambienti ad alta temperatura.

Internamente dispone di:

• Motore elettrico con trasmissione ad ingranaggi
• Sensore di posizione (encoder) per il controllo preciso dell’angolo delle palette VNT
• Circuito elettronico integrato per il dialogo con la centralina motore (ECU)

È compatibile con i turbocompressori di tipo BV50 ed è progettato per funzionare in sinergia con la gestione elettronica del motore Bosch/EDC16–EDC17.

Funzionalità

L’attuatore turbo OE 059145725A regola:

• La posizione delle palette della geometria variabile del turbo in funzione del carico e dei giri motore
• La risposta del turbocompressore, favorendo una pressione costante su tutta la curva di erogazione
• L’evitamento di sovrapressioni e il rispetto dei parametri di emissioni

La comunicazione con la centralina motore è costante, e il sensore interno fornisce un segnale di ritorno per correggere l’angolo delle palette in tempo reale. In caso di malfunzionamento, l’attuatore viene disattivato e il motore può entrare in modalità di emergenza (limp mode).

Veicoli compatibili

Il codice 059145725A è installato su numerosi veicoli del gruppo VAG equipaggiati con motori V6 TDI, tra cui:

Audi

• A4
• A6
• A8
• Q7

Volkswagen

• Touareg
• Phaeton

DIPA consiglia di verificare sempre la compatibilità in base al codice motore specifico e al numero di telaio.

Difetti tipici

• Perdita di potenza in accelerazione o durante la marcia
• Turbo non reattivo, pressione di sovralimentazione insufficiente o eccessiva
• Entrata in modalità limp con limitazione del motore
• Spia motore accesa e memorizzazione di errori in centralina

Cause frequenti

• Rottura del motorino elettrico interno per usura o surriscaldamento
• Ingranaggi danneggiati o grippati
• Errore nel posizionatore/encoder integrato, che restituisce valori errati alla ECU
• Problemi di connessione elettrica, umidità nel connettore o fili interrotti
• Malfunzionamento della geometria turbo, con palette bloccate o incrostazioni

DIPA ricorda che l’attuatore può essere revisionato o sostituito singolarmente, ma dev’essere codificato in casa madre.

Conclusioni

DIPA dispone di una vasta gamma ricambi: da quelli originali a quelli aftermarket selezionati tra i migliori produttori sul mercato. Non solo: dispone di componenti revisionati di resa pari al nuovo con i quali si realizza un risparmio nella sostituzione e si contribuisce alla salvaguardia dell’ambiente grazie all’economia circolare. Se il ricambio che fa per te non è disponibile, niente paura: DIPA può revisionare “on demand” il tuo pezzo restituendogli la piena funzionalità e sicurezza in tempi brevi.