Fap Tonale Tipo 500X Compass Renegade

Il filtro antiparticolato con codice originale FCA 52193976 è un componente installato nei veicoli diesel del gruppo FCA dotati di motore 1.6 Multijet Euro 6. Questo dispositivo fa parte del sistema post-trattamento dei gas di scarico, con l’obiettivo di abbattere le emissioni di particolato fine (PM) prodotte durante la combustione.

Caratteristiche tecniche del filtro 52193976

Il filtro antiparticolato FCA 52193976 è realizzato con struttura wall-flow in materiale ceramico, inserita in un corpo metallico resistente alle alte temperature. Le principali caratteristiche tecniche sono:

• Struttura interna: matrice ceramica con canali incrociati chiusi alle estremità
• Materiale filtrante: cordierite o carburo di silicio, a seconda della versione
• Installazione: a valle del turbocompressore, prima del catalizzatore SCR (nei modelli Euro 6d)
• Sistema di gestione: controllato da sensori di pressione differenziale e temperatura
• Rigenerazione: attiva (via post-iniezione) e passiva (via temperatura di scarico)

Il filtro è progettato per sopportare cicli termici ripetuti, garantendo una lunga durata operativa se mantenuto in condizioni ideali di utilizzo.

DIPA può intervenire per pulire in profondità questo componente così importante per il corretto funzionamento del motore.

Applicazioni veicoli

Alfa Romeo

• Tonale 

Fiat

• 500X 
• Tipo 
• Doblò Cargo
• Tipo

Jeep

• Renegade 
• Compass 

Funzionamento

Il filtro antiparticolato trattiene le particelle solide presenti nei gas di scarico. La centralina monitora il grado di intasamento tramite un sensore differenziale che misura la pressione a monte e a valle del filtro.

La rigenerazione avviene secondo due modalità:

• Passiva: quando la temperatura dei gas è naturalmente elevata (es. guida autostradale), le particelle vengono ossidate in automatico.
• Attiva: quando il livello di intasamento supera una soglia prestabilita, la centralina comanda iniezioni aggiuntive per aumentare la temperatura nei gas di scarico e bruciare la fuliggine accumulata.

DIPA suggerisce: una rigenerazione efficiente richiede cicli di guida sufficientemente lunghi e regolari.

Difetti tipici

• Intasamento progressivo da residui carboniosi
• Blocco completo del filtro con attivazione modalità di protezione (limp mode)
• Spia motore accesa e comparsa di messaggi come “FAP intasato” sul quadro strumenti
• Aumento del consumo di carburante
• Prestazioni ridotte e risposta lenta dell'acceleratore

Le cause principali di intasamento precoce possono includere uso prevalentemente urbano, problemi agli iniettori, malfunzionamenti dell’EGR o olio motore contaminato.

Rigenerazione FAP/DPF

DIPA può intervenire su questo componente con una pulizia accurata e profonda. Soluzioni più economiche che prevedono l’aggiunta di additivi pulenti senza smontare il componente oppure con uno smontaggio parziale non sono in grado di risolvere il problema alla radice e si rivelano uno spreco di tempo e di denaro. E spesso anche le rigenerazioni forzate, indotte con gli strumenti di diagnosi, non sono efficaci. In DIPA abbiamo messo a punto un procedimento che prevede varie fasi d’intervento. I filtri antiparticolato passano attraverso una serie di cicli di decarbonizzazione e spurgo delle particelle sedimentate. Il risultato della lavorazione viene verificato da una serie di controlli  per controllare la riconquistata efficienza.

Vuoi vedere come facciamo? Dedicaci qualche minuto per guardare il nostro video:

Rigenerazione FAP/DPF - Come rigenerare il filtro antiparticolato | Metodo Dipa - DIPA Sport