Filtro Fap Macchina Da Lavoro Kubota
- Codice DiPa:
- FAP401R
- Cod. OEM:
- 1J78318251
- Marca:
- DIPA SPORT
- Cod.Cross:
- Condizione:
- Revisionato
Avvertenze
ATTENZIONE: date le dimensioni ed il peso di questo articolo, i costi di spedizione saranno di 15€ per l'andata e 15€ per il ritorno anche se la vostra azienda ha un abbonamento flat per le spedizioni.
Inoltre SI AVVISA che la lunghezza MASSIMA del FAP/DPF deve essere 120cm, nel caso sia più lungo, tagliare la parte nei "Punti di taglio" previsti.
Per eventuali FAP/DPF più lunghi di 120cm saranno addebitate spese di spedizioni extra sia per il ritiro (nel caso sia effettuato da DIPA) che per la riconsegna.
Infine, per evitare rotture e smarrimenti di: sonde di temperatura, sonde lambda, sensori vari, flange/staffe e tutti i componenti montati sul FAP/DPF, è doveroso inviare il pezzo senza tali componenti, in caso contrario NON potremo in nessun modo smontarli e quindi NON potremo revisionare il FAP/DPF e saremo costretti a rispedirvi il pezzo NON revisionato.
Errori e Difetti Tipici
Difetti Tipici:
Intasamento da fuliggine dovuto a cicli di lavoro leggeri o rigenerazioni interrotte
Riduzione delle prestazioni motore
Accensione spia sul quadro strumenti
Applicazioni
KUBOTA
KUBOTA Series-M
| Modello | Anno di Produzione | Cilindrata | KW | CV | Cilindri | Alimentazione | Codice Motore |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Series-M | 2012-01-01 - | 3331 cc | 48 KW | 66 CV | 4 Cilindri | Diesel | V 3307-DI-TE3 |
| Series-M | 2012-01-01 - | 3331 cc | 54 KW | 73 CV | 4 Cilindri | Diesel | V 3307-DI-TE3 |
| Series-M | 2012-01-01 - | 3769 cc | 65 KW | 88 CV | 4 Cilindri | Diesel | V 3800-DI-T |
| Series-M | 2012-01-01 - | 3769 cc | 73 KW | 99 CV | 4 Cilindri | Diesel | V 3800-DI-T |
Info Tecniche
Il codice OE Kubota 1J78318251 identifica il filtro antiparticolato diesel (DPF) impiegato nel sistema di post-trattamento dei gas di scarico su applicazioni con motorizzazione Kubota. Si tratta di un componente destinato a motori diesel per macchine operatrici, agricole e industriali, con collegamento ricorrente al motore Kubota V3307-CR-T, un 4 cilindri diesel common rail turbocompresso di circa 3,331 litri. Il filtro è parte integrante del sistema di abbattimento del particolato previsto per le configurazioni emissive off-road di questa famiglia motore.
Caratteristiche tecniche
- Tipologia componente: filtro antiparticolato diesel DPF
- Configurazione: DOC (catalizzatore) + DPF
- Motore associato: Kubota V3307-CR-T
- Cilindrata del motore associato: 3,331 cc
- Architettura motore: 4 cilindri diesel turbo common rail
- Impiego tipico: sistemi di post-trattamento per macchine operatrici, agricole e industriali
- Funzionamento basato su accumulo del particolato e successiva rigenerazione termica del filtro
DIPA può intervenire per revisionare questi componenti grazie alla sua esperienza e competenza.
Funzionalità
- Trattiene il particolato solido presente nei gas di scarico del motore diesel
- Lavora insieme al modulo DOC a monte per favorire l’ossidazione dei composti incombusti e la gestione termica del sistema
- Permette la riduzione delle emissioni solide necessaria al rispetto degli standard antinquinamento delle macchine off-road
- Opera tramite cicli di rigenerazione controllata, in funzione di temperatura, carico motore e contropressione allo scarico
- Richiede il corretto funzionamento del sistema di gestione motore, dei sensori di temperatura e del sensore di pressione differenziale
- Contribuisce alla protezione del motore e al mantenimento della conformità emissiva quando il sistema di rigenerazione lavora regolarmente
Applicazioni modelli
- KUBOTA Serie M
Difetti tipici
- Intasamento da fuliggine dovuto a cicli di lavoro leggeri o rigenerazioni interrotte
- Riduzione delle prestazioni motore
- Accensione spia sul quadro strumenti
Conclusioni finali
Il Kubota OE 1J78318251 è un filtro antiparticolato DPF destinato al sistema di post-trattamento dei gas di scarico su motori Kubota.
DIPA può intervenire su questo componente con una pulizia accurata e profonda. Soluzioni più economiche che prevedono l’aggiunta di additivi pulenti senza smontare il componente (oppure con uno smontaggio parziale) non sono in grado di risolvere il problema alla radice e si rivelano uno spreco di tempo e di denaro. E spesso anche le rigenerazioni forzate, indotte con gli strumenti di diagnosi, non sono efficaci. In DIPA abbiamo messo a punto un procedimento che prevede varie fasi d’intervento. I filtri antiparticolato passano attraverso una serie di cicli di decarbonizzazione e spurgo delle particelle sedimentate. Il risultato della lavorazione viene verificato da una serie di controlli per controllare la riconquistata efficienza.
Vuoi vedere come facciamo? Dedicaci qualche minuto per guardare il nostro video:
Rigenerazione FAP/DPF - Come rigenerare il filtro antiparticolato | Metodo Dipa - DIPA Sport