Pulizia Filtro Dpf Hyundai Kia 1.6 CRDi

Il filtro antiparticolato con codice originale 289C02U000 è un componente del sistema di post-trattamento dei gas di scarico installato su motori diesel Hyundai e Kia con normativa Euro 6. È progettato per trattenere le particelle di fuliggine (PM) prodotte dalla combustione nei motori a gasolio, favorendone la combustione controllata in fase di rigenerazione.

Le caratteristiche principali includono:

• Struttura a nido d’ape in ceramica (cordierite o carburo di silicio)
• Corpo in acciaio inossidabile con flange di raccordo e supporti per sonde
• Sensori integrati o predisposti per rilevamento temperatura e pressione differenziale

Il filtro è conforme alle specifiche per sistemi OBD II e progettato per durare nel tempo con manutenzione adeguata.

Funzionalità

Il filtro DPF 289C02U000 svolge le seguenti funzioni principali:

• Trattenere le particelle solide di fuliggine (PM) emesse durante la combustione
• Rigenerarsi periodicamente per bruciare le particelle accumulate, sia in modo passivo (alta temperatura naturale) sia in modo attivo (post-iniezione e aumento temperatura)
• Monitorare l'efficienza del sistema tramite i sensori di pressione e temperatura
• Garantire il rispetto delle normative ambientali Euro 6 e successive

In caso di accumulo eccessivo di particolato, la centralina motore attiva cicli di rigenerazione per riportare il DPF a livelli operativi corretti.

Modelli compatibili

Kia

• Sportage
• Ceed
• Ceed Sportwagon
• Proceed
• Stonic
• Xceed

Hyundai

• I30
• I30 Station Wagon
• Kona
• Tucson

Il filtro è compatibile con veicoli dotati di trazione anteriore o integrale e cambio manuale o automatico.

DIPA consiglia di verificare sempre la compatibilità in base al codice motore specifico e al numero di telaio.

Difetti comuni e cause

I problemi più frequenti del filtro antiparticolato 289C02U000 sono legati a condizioni di guida, manutenzione e componenti ausiliari.

Difetti tipici:

• Ostruzione da fuliggine (PM) per rigenerazioni incomplete o troppo distanziate
• Accumulo di ceneri (ash) derivante da lubrificanti non idonei, non eliminabili tramite rigenerazione
• Guasto dei sensori di pressione differenziale o temperatura, che impediscono la corretta gestione della rigenerazione
• Aumento della contropressione allo scarico, con perdita di potenza e aumento consumi
• Danni strutturali interni causati da shock termici, usura avanzata o infiltrazioni di olio e carburante

Le cause principali includono uso prolungato in città, interruzione frequente delle rigenerazioni, utilizzo di oli non low-SAPS e malfunzionamenti dell’EGR o dell’iniezione.

Rigenerazione FAP/DPF

DIPA può intervenire su questo componente con una pulizia accurata e profonda. Soluzioni più economiche che prevedono l’aggiunta di additivi pulenti senza smontare il componente oppure con uno smontaggio parziale non sono in grado di risolvere il problema alla radice e si rivelano uno spreco di tempo e di denaro. E spesso anche le rigenerazioni forzate, indotte con gli strumenti di diagnosi, non sono efficaci. In DIPA abbiamo messo a punto un procedimento che prevede varie fasi d’intervento. I filtri antiparticolato passano attraverso una serie di cicli di decarbonizzazione e spurgo delle particelle sedimentate. Il risultato della lavorazione viene verificato da una serie di controlli  per controllare la riconquistata efficienza.

Vuoi vedere come facciamo? Dedicaci qualche minuto per guardare il nostro video:

Rigenerazione FAP/DPF - Come rigenerare il filtro antiparticolato | Metodo Dipa - DIPA Sport