Iniettore Gpl/Metano Brc Etichetta Blu

L’iniettore BRC IN03 Blu Normal con codice 09SQ99020021 è un componente progettato per impianti a gas sequenziali, sia GPL che metano. Fa parte della famiglia BRC Sequent (Sequent 24, 32, P&D, Direct Injection). Le principali caratteristiche tecniche includono:

• Corpo in metallo con elettrovalvola integrata
• Tipo di attuazione: peak & hold (corrente iniziale ~6A, mantenimento ~2A)
• Resistenza bobina: circa 1,45 Ohm a 20°C
• Induttanza: 1,55 mH ± 0,1 mH
• Connettore rapido a 2 pin
• Filettatura di fissaggio con o-ring in gomma NBR
• Portata adatta a motori fino a 30–38 CV per cilindro
• Omologazioni: E13 67R-01 0223 per GPL / E13 110R-000041 per metano

L’iniettore è installato su rail con supporti metallici e può essere montato su impianti singoli o multipli.

Funzionalità

Questo iniettore ha il compito di dosare con precisione la quantità di gas (GPL o metano) immessa nel collettore di aspirazione. Opera in modalità sequenziale, con apertura e chiusura comandata elettronicamente dalla centralina gas. Le sue funzioni principali sono:

• Garantire una corretta alimentazione del motore in modalità gas
• Ottimizzare il rapporto stechiometrico in funzione del carico e dei giri motore
• Mantenere prestazioni e consumi allineati al funzionamento a benzina
• Assicurare la conformità alle normative sulle emissioni

La precisione della risposta e la rapidità di apertura lo rendono adatto anche a impianti su motori sovralimentati.

Veicoli compatibili

L’iniettore BRC 09SQ99020021 è utilizzato in impianti GPL o metano montati su veicoli dotati di sistemi BRC Sequent, installati sia di primo impianto (OEM) sia aftermarket.

DIPA consiglia di verificare il colore e la versione dell’iniettore per la compatibilità: il "Blu Normal" è indicato per cilindrate medio-basse.

Difetti tipici

I guasti più frequenti associati all’iniettore BRC 09SQ99020021 includono:

• Contaminazione interna da paraffine, olio o impurità presenti nel gas, che causano otturazioni o apertura irregolare
• Guarnizioni o-ring deteriorate, con conseguente perdita di gas o difficoltà di tenuta sotto pressione
• Usura dell’elettrovalvola interna, con apertura/chiusura parziale e perdita di portata
• Differenze tra iniettori nuovi e vecchi montati insieme su uno stesso rail, che portano a squilibri nella distribuzione del carburante
• Risposta lenta o errata a causa di driver non aggiornati o bobine parzialmente interrotte

Conclusioni

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