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![\"Sterzo](\"https://www.dipacommerce.com/media/Sirion.jpg\")
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La Sirion, originariamente sviluppata sulla stessa piattaforma che verrà usata in seguito per la Toyota Yaris, nasce come erede della Charade e viene proposta solo con carrozzeria cinque porte e dimensioni che la collocano nel segmento B sul mercato europeo.
Come tutte le utilitarie della casa, la Sirion possiede un telaio a trazione anteriore o integrale con sospensioni anteriori a ruote indipendenti a schema MacPherson e posteriori ad assale torcente sul modello a trazione anteriore e Multilink a tre bracci sui modelli a trazione integrale (lo stesso schema utilizzato dalla Cuore 4WD dell’epoca).
Sottoposta al crash test dell'Euro NCAP nel 2000 ha ottenuto la valutazione di 3 stelle.
In Europa è stata introdotta dal settembre del 1998 mentre in Italia è stata venduta a partire dal 1999 con 2 motorizzazioni benzina: 1.0 3 cilindri (58 CV) e 1.3 16V 4 cilindri (102 CV).
Per il mercato asiatico la vettura era disponibile anche con un motore 3 cilindri da soli 900 cc cubi capace di 120 cavalli mediante l'uso di un turbocompressore. Quest'ultima è stata anche impiegata nel campionato nipponico All-Japan Rally Championship, dove venne denominata
La seconda versione (M3_), è una vettura che a partire dal 2005 ha incontrato un discreto successo anche in Italia, proseguito anche con il suo restyling (M6_), proposto fino al 2015 con buoni numeri di vendita.
Con l’andare del tempo può presentare dei problemi al piantone elettrico di sterzo, ed i segnali sono inequivocabili:
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• Disattivazione del servosterzo in entrambe le direzioni
• Spia PAS (Volante) accesa
• Rumore durante il funzionamento
• Vibrazione durante la rotazione del volante da destra a sinistra e viceversa
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In officina, i codici guasto più frequenti, rilevabili tramite autodiagnosi sono i seguenti:
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C1555 - Relé interno centralina
C1552 - Motorino piantone sterzo
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RICONDIZIONAMENTO DI.PA.SPORT
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Codici O.e. interessati e corrispondente codice Di.Pa. Sport
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Codice Di.Pa. EPS175R
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QUALITA’ DEI COMPONENTI
• Gli EPS vengono ricondizionati completamente, con parti originali e vengono forniti con sensore di coppia e parti zincate sempre nuove.
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TESTING
• Di.Pa. Sport ha fatto della conoscenza dell’elettronica della vettura il suo credo.
Questo know-how tecnologico ci ha permesso di sviluppare banchi prova dedicati, in grado di simulare il comportamento in vettura.
Ogni EPS revisionato viene testato e calibrato singolarmente prima di essere approvato per la messa in commercio, al fine di garantire una qualità pari al nuovo.
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La garanzia sul piantone di sterzo riparato è di 1 anno
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AFFIDABILITA’ PER IL PROFESSIONISTA DELLA RIPARAZIONE
• L’EPS è già calibrato, pronto per il montaggio, al professionista della riparazione non verrà richiesta la riprogrammazione del pezzo in concessionaria.
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AFFIDABILITA' PER IL DISTRIBUTORE DI RICAMBI
• I piantoni di grande movimentazione sono sempre disponibili nel modernissimo magazzino totalmente elettronico di Di.Pa.Sport, e con il nuovo sistema di consegne che abbiamo sviluppato, siamo in grado di ricevere l’ordine in mattinata e poter consegnare il pezzo già nel pomeriggio (per le zone coperte da tale servizio)
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