Turbo Originale Fiat Alfa 1.3 MultiJet

Codice DiPa:: TRB296N
Cod. OEM:: 55233062
Marca:: ORIGINALE
Cod.Cross:
Condizione:: Nuovo

Turbocompressore Sovralimentazione

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Avvertenze

CONSIGLI E AVVERTENZE DA SEGUIRE PRIMA DELLA SOSTITUZIONE DEL TURBO

Prima di cambiare il turbocompressore occorre comprendere bene le cause che hanno portato alla sua rottura.

Le operazioni di seguito descritte, sono fondamentali per evitare una seconda rottura e di conseguenza una richiesta di garanzia.

In caso di richiesta garanzia l’esecuzione di queste fondamentali operazioni di sostituzione/pulizia dovranno essere dimostrabili tramite fattura. Nel caso non compaiano, la richiesta di garanzia NON verrà presa in considerazione.

A SECONDA DELLA PROBLEMATICA RISCONTRATA ESEGUIRE LE SEGUENTI OPERAZIONI PER UNA CORRETTA SOSTITUZIONE DEL TURBO.

LUBRIFICAZIONE

- Accurata pulizia e/o sostituzione dei tubi di entrata ed uscita olio.

- La rottura del turbo può aver generato limatura metallica che circola liberamente nell'impianto di lubrificazione. Prima di realizzare l'intervento, sostituire l'olio lubrificante con rispettivo filtro. A intervento ultimato far girare brevemente il motore per agevolare l'eliminazione delle impurità e cambiare nuovamente olio e filtro.

- Verificare che il pescante della pompa olio all’interno della coppa non sia intasato. Nel caso, pulire accuratamente e/o sostituire la pompa dell’olio.

- Controllare l’efficienza ed effettuare un'accurata pulizia della valvola recupero vapori d’olio.

ASPIRAZIONE ( Il turbo fischia in accelerazione )

- Controllare che i manicotti portata aria della turbina non presentino crepe, nel caso, sostituirli. Un pezzetto di gomma aspirato dal turbo che impatta contro la girante ad un regime di 100.000 giri/min ha effetti devastanti.

- Cambiare il filtro dell’aria.

- Pulire e/o sostituire intercooler ed i relativi manicotti.

SCARICO ( Il turbo fischia in rilascio)

- Verificare l’integrità del modulo interno del FAP/DPF/CAT e nel caso sostituirlo. Se fosse integro effettuare una rigenerazione/lavaggio interno.

- Controllare l’efficienza della valvola EGR. Effettuare una pulizia accurata della stessa e dei condotti dell’impianto ricircolo gas di scarico.

Dettagli

Fornito senza guarnizioni

Applicazioni

ALFA ROMEO

ALFA ROMEO MITO (955_)

Modello	Anno di Produzione	Cilindrata	KW	CV	Cilindri	Alimentazione	Codice Motore
MITO (955_)	2011-01-01 - 2015-12-01	1248 cc	62 KW	84 CV	4 Cilindri	Diesel	199 B4.000

FIAT

FIAT 500L (351_, 352_)

Modello	Anno di Produzione	Cilindrata	KW	CV	Cilindri	Alimentazione	Codice Motore
500L (351_, 352_)	2012-09-01 -	1248 cc	62 KW	84 CV	4 Cilindri	Diesel	199 B4.000

FIAT GRANDE PUNTO (199_)

Modello	Anno di Produzione	Cilindrata	KW	CV	Cilindri	Alimentazione	Codice Motore
GRANDE PUNTO (199_)	2008-07-01 -	1598 cc	88 KW	120 CV	4 Cilindri	Diesel	955 A3.000
GRANDE PUNTO (199_)	2010-04-01 -	1248 cc	62 KW	84 CV	4 Cilindri	Diesel	223 A9.000
GRANDE PUNTO (199_)	2010-04-01 -	1248 cc	62 KW	84 CV	4 Cilindri	Diesel	199 B4.000

FIAT PUNTO (199_)

Modello	Anno di Produzione	Cilindrata	KW	CV	Cilindri	Alimentazione	Codice Motore
PUNTO (199_)	2012-03-01 -	1248 cc	62 KW	84 CV	4 Cilindri	Diesel	199 B4.000

FIAT PUNTO Cassone / coda spiovente (199_)

Modello	Anno di Produzione	Cilindrata	KW	CV	Cilindri	Alimentazione	Codice Motore
PUNTO Cassone / coda spiovente (199_)	2012-03-01 -	1248 cc	62 KW	84 CV	4 Cilindri	Diesel	199 B4.000

FIAT PUNTO EVO (199_)

Modello	Anno di Produzione	Cilindrata	KW	CV	Cilindri	Alimentazione	Codice Motore
PUNTO EVO (199_)	2009-10-01 - 2012-02-01	1248 cc	62 KW	84 CV	4 Cilindri	Diesel	223 A9.000
PUNTO EVO (199_)	2009-10-01 - 2012-02-01	1248 cc	62 KW	84 CV	4 Cilindri	Diesel	199 B4.000

Info Tecniche

Il turbocompressore con codice 55233062 è un’unità a geometria variabile (VTG), sviluppata per i motori diesel 1.3 Multijet II prodotti da FCA. È realizzato da BorgWarner (famiglia BV30) e impiega un attuatore pneumatico o elettronico in base alla versione motore.

Caratteristiche principali:

Tipo: turbina a geometria variabile (VTG)
Attuatore: pneumatico o elettronico integrato
Raffreddamento: lubrificazione esclusivamente a olio motore
Corpo centrale CHRA con supporti su cuscinetti
Peso medio: circa 4,8 kg
Configurazione OEM plug & play

Funzionalità

Il turbocompressore OE 55233062 sfrutta l’energia dei gas di scarico per comprimere l’aria in ingresso al motore, aumentando il riempimento volumetrico e migliorando il rendimento termodinamico del propulsore. Le sue funzioni principali includono:

Incremento della pressione di sovralimentazione in base alla richiesta motore
Ottimizzazione della coppia ai bassi regimi grazie al sistema VTG
Miglioramento della combustione e riduzione dei consumi
Integrazione con la ECU per la gestione della pressione e del flusso d’aria
Supporto alla conformità alle normative Euro 5 e Euro 6

Il sistema VTG consente un controllo continuo dell’apertura delle palette per adattare il flusso dei gas alla velocità del motore, riducendo il turbo lag.

Applicazioni modelli

FIAT

Grande Punto
Punto Evo 1.3 Multijet
Fiat Punto
Fiat 500L

Alfa Romeo

MiTo

DIPA consiglia di verificare sempre la compatibilità in base al codice motore specifico e al numero di telaio.

Difetti tipici

Attuatore bloccato o malfunzionante: le palette del sistema VTG possono incrostarsi, impedendo la regolazione della geometria
Usura dei cuscinetti e gioco dell’alberino: provoca rumori metallici e può causare consumo eccessivo d’olio
Lubrificazione insufficiente: causata da ostruzione dei condotti o olio contaminato → grippaggio o rottura della turbina
Sensore di posizione difettoso (nei modelli con attuatore elettronico) → mancato controllo del flusso
Perdite di compressione o pressione bassa dovute a crepe, guarnizioni danneggiate o manicotti difettosi

DIPA consiglia, prima della sostituzione, di cambiare l'olio lubrificante con rispettivo filtro. A intervento ultimato far girare brevemente il motore per agevolare l'eliminazione delle impurità e cambiare nuovamente olio e filtro.

Conclusioni

DIPA dispone di una vasta gamma ricambi: da quelli originali a quelli aftermarket selezionati tra i migliori produttori sul mercato. Non solo: dispone di componenti revisionati di resa pari al nuovo con i quali si realizza un risparmio nella sostituzione e si contribuisce alla salvaguardia dell’ambiente grazie all’economia circolare. Se il ricambio che fa per te non è disponibile, niente paura: DIPA può revisionare “on demand” il tuo pezzo restituendogli la piena funzionalità e sicurezza in tempi brevi.