Filtro Fap Máquina Kubota
- Código DiPa:
- FAP401R
- Código OEM:
- 1J78318251
- Marca:
- DIPA SPORT
- Cod.Cross:
- Condición:
- Reacondicionado
Advertencias
ADVERTENCIA: dado el tamaño y peso de este artículo, los costos de envío serán de 15€ para el envío y 15€ para la devolución, incluso si su empresa tiene una suscripción plana para el envío.
Además, SE ACONSEJA que la longitud MÁXIMA del FAP/DPF debe ser de 120cm, en caso de que sea más larga, corte la parte en los "Puntos de Corte" proporcionados.
Para cualquier FAP/DPF que supere los 120cm, se aplicarán cargos adicionales de envío tanto para la recogida (si es realizada por DIPA) como para la devolución.
Finalmente, para evitar roturas y pérdidas de: sondas de temperatura, sondas lambda, varios sensores, bridas/soportes y todos los componentes montados en el FAP/DPF, es necesario enviar la pieza sin dichos componentes; de lo contrario, NO podremos desarmarlos de ninguna manera y, por lo tanto, NO podremos revisar el FAP/DPF y nos veremos obligados a devolver la pieza SIN REVISAR.
Errores y defectos típicos
Defectos típicos:
Obstrucción por hollín debida a ciclos de trabajo ligeros o regeneraciones interrumpidas
Reducción del rendimiento del motor
Encendido de la luz de aviso en el cuadro de instrumentos
Aplicaciones
ASHOK LEYLAND
ASHOK LEYLAND DOST
| Modelo | Año de producción | Cilindrada | KW | CV | Cilindros | Combustible | Código de motor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DOST | 2011-02-01 - 2012-12-01 | 1478 cc | 41 KW | 56 CV | 3 Cilindros | Diesel | BS3 |
| DOST | 2011-02-01 - 2012-12-01 | 1478 cc | 41 KW | 56 CV | 3 Cilindros | Diesel | BS4 |
KUBOTA
KUBOTA A
| Modelo | Año de producción | Cilindrada | KW | CV | Cilindros | Combustible | Código de motor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | 2013-10-01 - | 1001 cc | 15 KW | 21 CV | Cilindros | ||
| A | 2017-01-01 - | 1001 cc | 15 KW | 21 CV | Cilindros |
KUBOTA B
| Modelo | Año de producción | Cilindrada | KW | CV | Cilindros | Combustible | Código de motor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B | 2008-10-01 - | 1123 cc | 18 KW | 24 CV | Cilindros | ||
| B | 2013-01-01 - | 1123 cc | 18 KW | 24 CV | Cilindros | ||
| B | 2017-01-01 - | 1261 cc | 20 KW | 27 CV | Cilindros | ||
| B | 2017-01-01 - | 1123 cc | 18 KW | 24 CV | Cilindros |
KUBOTA L
| Modelo | Año de producción | Cilindrada | KW | CV | Cilindros | Combustible | Código de motor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L | 2009-10-01 - | 1647 cc | 26 KW | 35 CV | Cilindros | ||
| L | 2010-01-01 - | 2197 cc | 33 KW | 45 CV | Cilindros |
KUBOTA MU
| Modelo | Año de producción | Cilindrada | KW | CV | Cilindros | Combustible | Código de motor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MU | 2015-05-01 - | 2434 cc | 40 KW | 55 CV | Cilindros | ||
| MU | 2017-01-01 - | 2434 cc | 40 KW | 55 CV | Cilindros | ||
| MU | 2017-01-01 - | 2434 cc | 33 KW | 45 CV | Cilindros |
KUBOTA Series-M
| Modelo | Año de producción | Cilindrada | KW | CV | Cilindros | Combustible | Código de motor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Series-M | 2012-01-01 - | 3769 cc | 73 KW | 99 CV | Cilindros | ||
| Series-M | 2012-01-01 - | 3769 cc | 65 KW | 88 CV | Cilindros | ||
| Series-M | 2012-01-01 - | 3331 cc | 54 KW | 73 CV | Cilindros | ||
| Series-M | 2012-01-01 - | 3331 cc | 48 KW | 66 CV | Cilindros |
RENAULT, RENAULT KOREA
RENAULT, RENAULT KOREA MASTER III Furgone (FV)
| Modelo | Año de producción | Cilindrada | KW | CV | Cilindros | Combustible | Código de motor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MASTER III Furgone (FV) | 2010-02-01 - | 2298 cc | 74 KW | 101 CV | 4 Cilindros | Diesel | M9T 890 |
| MASTER III Furgone (FV) | 2010-02-01 - | 2298 cc | 74 KW | 101 CV | 4 Cilindros | Diesel | M9T 690 |
Información técnica
El código OE Kubota 1J78318251 identifica el filtro antipartículas diésel (DPF) empleado en el sistema de post-tratamiento de los gases de escape en aplicaciones con motorización Kubota. Se trata de un componente destinado a motores diésel para máquinas operadoras, agrícolas e industriales, con conexión recurrente al motor Kubota V3307-CR-T, un 4 cilindros diésel common rail turboalimentado de aproximadamente 3,331 litros. El filtro es parte integrante del sistema de reducción de partículas previsto para las configuraciones de emisiones off-road de esta familia de motores.
Características técnicas
- Tipo de componente: filtro antipartículas diésel DPF
- Configuración: DOC (catalizador) + DPF
- Motor asociado: Kubota V3307-CR-T
- Cilindrada del motor asociado: 3,331 cc
- Arquitectura del motor: 4 cilindros diésel turbo common rail
- Uso típico: sistemas de post-tratamiento para máquinas operadoras, agrícolas e industriales
- Funcionamiento basado en la acumulación de partículas y la posterior regeneración térmica del filtro
DIPA puede intervenir para revisar estos componentes gracias a su experiencia y competencia.
Funciones
- Retiene las partículas sólidas presentes en los gases de escape del motor diésel
- Trabaja junto con el módulo DOC aguas arriba para favorecer la oxidación de los compuestos no quemados y la gestión térmica del sistema
- Permite la reducción de las emisiones sólidas necesaria para cumplir con los estándares anticontaminación de las máquinas off-road
- Opera mediante ciclos de regeneración controlada, en función de la temperatura, la carga del motor y la contrapresión en el escape
- Requiere el correcto funcionamiento del sistema de gestión del motor, de los sensores de temperatura y del sensor de presión diferencial
- Contribuye a la protección del motor y al mantenimiento de la conformidad emisiva cuando el sistema de regeneración funciona regularmente
Modelos de aplicación
- KUBOTA Serie M
Defectos típicos
- Obstrucción por hollín debido a ciclos de trabajo ligeros o a regeneraciones interrumpidas
- Reducción del rendimiento del motor
- Encendido de testigo en el cuadro de instrumentos
Conclusiones finales
El Kubota OE 1J78318251 es un filtro antipartículas DPF destinado al sistema de post-tratamiento de los gases de escape en motores Kubota.
DIPA puede intervenir en este componente con una limpieza minuciosa y profunda. Soluciones más económicas que consisten en añadir aditivos limpiadores sin desmontar el componente (o con un desmontaje parcial) no son capaces de resolver el problema de raíz y resultan una pérdida de tiempo y dinero. Y con frecuencia incluso las regeneraciones forzadas, inducidas con las herramientas de diagnosis, no son eficaces. En DIPA hemos desarrollado un procedimiento que contempla varias fases de intervención. Los filtros antipartículas pasan por una serie de ciclos de descarbonización y purga de las partículas sedimentadas. El resultado del tratamiento se verifica mediante una serie de controles para comprobar la eficiencia recuperada.
¿Quieres ver cómo lo hacemos? Dedícanos unos minutos para ver nuestro video:
Regeneración FAP/DPF - Cómo regenerar el filtro antipartículas | Método Dipa - DIPA Sport