Turbocompresor VGT John Deere PowerTech 6.8L
- Código DiPa:
- TRB596R
- Código OEM:
- 179698
- Marca:
- DIPA SPORT
- Cod.Cross:
- Condición:
- Reacondicionado
Advertencias
CONSEJOS Y ADVERTENCIAS A SEGUIR ANTES DE REEMPLAZAR EL TURBO
Antes de cambiar el turbocompresor, es esencial comprender completamente las causas que llevaron a su fallo.
Las operaciones descritas a continuación, son fundamentales para evitar un segundo fallo y, en consecuencia, una reclamación de garantía.
En caso de una reclamación de garantía, la ejecución de estas operaciones esenciales de reemplazo/limpieza debe ser demostrable a través de una factura. Si no aparecen, la reclamación de garantía NO será considerada.
DEPENDIENDO DEL PROBLEMA IDENTIFICADO, REALICE LAS SIGUIENTES OPERACIONES PARA UN REEMPLAZO CORRECTO DEL TURBO.
LUBRICACIÓN
- Limpieza y/o reemplazo exhaustivo de las tuberías de entrada y salida de aceite.
- La falla del turbo puede haber generado virutas de metal circulando libremente en el sistema de lubricación. Antes de realizar la intervención, reemplace el aceite lubricante junto con el respectivo filtro. Después de completar la intervención, haga funcionar brevemente el motor para facilitar la eliminación de impurezas y cambie el aceite y el filtro nuevamente.
- Verifique que la toma de la bomba de aceite dentro del cárter no esté obstruida. Si es así, limpie a fondo y/o reemplace la bomba de aceite.
- Verifique la eficiencia y realice una limpieza exhaustiva de la válvula de recuperación de vapor de aceite.
ASPIRACIÓN ( El turbo silba durante la aceleración )
- Verifique que las mangueras de entrada de aire de la turbina no tengan grietas; si las tienen, reemplácelas. Un pequeño trozo de goma succionado por el turbo que impacta contra el impulsor a una velocidad de 100.000 rpm tiene efectos devastadores.
- Cambiar el filtro de aire.
- Limpiar y/o reemplazar el intercambiador de calor y las mangueras relacionadas.
EXHAUST ( El turbo silba al soltar)
- Verificar la integridad del módulo interno del FAP/DPF/CAT y reemplazarlo si es necesario. Si está intacto realizar una regeneración/lavado interno.
- Verificar la eficiencia de la válvula EGR. Realizar una limpieza exhaustiva de ella y de los conductos del sistema de recirculación de gases de escape.
Detalles
Suministrado sin juntas
Errores y defectos típicos
Defectos típicos:
Pérdidas de aceite
El actuador está averiado
Las prestaciones del motor son insuficientes
Aplicaciones
JOHN DEERE
JOHN DEERE Series 6
| Modelo | Año de producción | Cilindrada | KW | CV | Cilindros | Combustible | Código de motor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Series 6 | 2009-10-01 - | 6788 cc | 88 KW | 120 CV | 6 Cilindros | Diesel | 6068HL280 |
| Series 6 | 2009-10-01 - | 6788 cc | 99 KW | 135 CV | 6 Cilindros | Diesel | 6068HL282 |
| Series 6 | 2009-10-01 - | 6788 cc | 107 KW | 146 CV | 6 Cilindros | Diesel | 6068HL283 |
| Series 6 | 2012-01-01 - | 6788 cc | 110 KW | 150 CV | 6 Cilindros | Diesel | 6068HL490 |
| Series 6 | 2012-01-01 - | 6788 cc | 103 KW | 140 CV | 6 Cilindros | Diesel | 6068HL490 |
| Series 6 | 2012-01-01 - | 6788 cc | 125 KW | 170 CV | 6 Cilindros | Diesel | 6068HL495 |
| Series 6 | 2012-01-01 - | 6788 cc | 140 KW | 190 CV | 6 Cilindros | Diesel | 6068HL497 |
| Series 6 | 2012-01-01 - | 6788 cc | 154 KW | 210 CV | 6 Cilindros | Diesel | 6068HL497 |
| Series 6 | 2012-08-01 - | 6788 cc | 110 KW | 150 CV | 6 Cilindros | Diesel | 6068HL490 |
| Series 6 | 2012-08-01 - | 6788 cc | 125 KW | 170 CV | 6 Cilindros | Diesel | 6068HL490 |
Información técnica
El código 179698 identifica un turbocompresor BorgWarner KKK para motores John Deere PowerTech 6.8L (6068) de la gama 6R/7R. La unidad pertenece a la familia B2UV con geometría variable (VGT) y actuador electrónico integrado.
Características técnicas
- Tipo: turbocompresor VGT con actuador/posicionador electrónico
- Familia fabricante: BorgWarner KKK – B2UV
- Lubricación: por aceite con líneas dedicadas; es necesario el cebado (priming) en la instalación
- Interfaces: caracol de turbina con grupo de álabes variables; caracol del compresor con salida estándar hacia el circuito intercooler aire-aire
- Señalización de posición: sensor integrado en el actuador para retroalimentación a la ECU
DIPA puede intervenir para revisar también este componente tan importante para el correcto funcionamiento del motor.
Funciones
- Ajuste continuo de la VGT para aumentar el par a bajas revoluciones, reducir el turbo-lag y optimizar la presión de sobrealimentación
- Integración con la ECU del motor para estrategias de protección térmica/de presión y soporte en la gestión del EGR/postratamiento
- Modo degradado con limitación del boost en caso de anomalías del actuador o de los sensores
Aplicaciones modelos
- Tractores John Deere serie 6R
Defectos típicos
- Pérdidas de aceite
- El actuador está averiado
- El rendimiento del motor es insuficiente
Conclusiones finales
El 179698 es un BorgWarner KKK B2UV VGT para motores 6068 PowerTech en plataformas 6R (y afines).
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