Turbo Coreassy Iveco Stralis Trakker
- Código DiPa:
- TRBCH682DPSN
- Código OEM:
- 102076
- Marca:
- DIPA SPORT
- Cod.Cross:
- Condición:
- Nuevo
Advertencias
CONSEJOS Y ADVERTENCIAS A SEGUIR ANTES DE REEMPLAZAR EL TURBO
Antes de cambiar el turbocompresor, es esencial entender las causas que llevaron a su fallo.
Las operaciones descritas a continuación, ,son cruciales para evitar un segundo fallo y, en consecuencia, ,una reclamación de garantía.
En caso de solicitud de garantía, la ejecución de estas operaciones fundamentales de reemplazo/limpieza debe ser demostrable a través de una factura. Si no aparecen, la solicitud de garantía NO será considerada.
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DEPENDIENDO DEL PROBLEMA IDENTIFICADO, REALICE LAS SIGUIENTES OPERACIONES PARA UN REEMPLAZO CORRECTO DEL TURBO.
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LUBRICACIÓN
- Limpieza exhaustiva y/o reemplazo de las tuberías de entrada y salida de aceite.
- La falla del turbo puede haber generado virutas de metal que circulan libremente en el sistema de lubricación. Antes de realizar la intervención, reemplace el aceite lubricante junto con el respectivo filtro. Después de completar la intervención, haga funcionar brevemente el motor para facilitar la eliminación de impurezas y cambie el aceite y el filtro nuevamente.
- Verifique que la toma de aceite de la bomba dentro del cárter no esté obstruida. Si es así, limpie a fondo y/o reemplace la bomba de aceite.
- Verifique la eficiencia y realice una limpieza exhaustiva de la válvula de recuperación de vapor de aceite.
ADMISIÓN ,( El turbo silba durante la aceleración )
- Verifique que las mangueras de entrada de aire del turbocompresor no tengan grietas; si las tienen, reemplácelas. Un pequeño trozo de goma succionado por el turbo que impacta en el impulsor a una velocidad de 100.000 RPM tiene efectos devastadores.
- Cambie el filtro de aire.
- Limpiar y/o reemplazar el intercambiador de calor y sus mangueras relacionadas.
ESCAPE ,( El turbo silba durante la liberación )
- Verificar la integridad del módulo interno del FAP/DPF/CAT y reemplazarlo si es necesario. Si está intacto, realizar una regeneración/lavado interno.
- Verificar la eficiencia de la válvula EGR. Realizar una limpieza a fondo de ella y de los conductos del sistema de recirculación de gases de escape.
Información técnica
El turbocompresor con código IVECO OE 504269281 pertenece a la familia de turbos Holset HE431V montados en los motores FPT/Iveco Cursor 8. Se trata de un componente destinado a aplicaciones de vehículo industrial y autobús, en particular los basados en las plataformas Stralis y Trakker. El artículo aquí representado es el grupo Coreassy del turbocompresor.
Características técnicas
- Familia turbo habitual: Holset HE431V
- Aplicación de motor habitual: Cursor 8
- Arquitectura del turbo: geometría variable
- Sistema de mando de la geometría: actuación neumática gestionada por el sistema del motor
- Refrigeración del cuerpo central: refrigeración por aceite y agua
DIPA puede intervenir para revisar estos componentes gracias a su experiencia y competencia.
Funcionalidad
- Aprovecha la energía de los gases de escape para comprimir el aire aspirado por el motor
- Aumenta la masa de aire disponible en los cilindros
- Mejora el par, el rendimiento a bajas revoluciones y la respuesta bajo carga
- Reduce la emisión de humo y mejora el rendimiento del motor diésel
- Con la geometría variable adapta la sección útil en el lado de la turbina en función de las demandas del motor
- Permite un mejor control de la presión de sobrealimentación frente a un turbo tradicional con simple wastegate
- Trabaja en estrecha integración con la gestión del motor para rendimiento y emisiones
Aplicaciones modelos
- IVECO Stralis/Trakker
- Astra HD8
- Irisbus Arway
Defectos típicos
- Fugas de aceite desde la turbina
- Turbocompresor ruidoso tanto en carga como en desaceleración
- Emisión de humo por el escape
- Rendimiento insuficiente del vehículo
Conclusiones finales
El código OE IVECO 504269281 identifica un turbocompresor de la familia Holset HE431V destinado a los motores Cursor 8 de 7,8 litros, empleado sobre todo en IVECO Stralis/Trakker, Astra HD8 y algunas aplicaciones Irisbus Arway. Se trata de una unidad de geometría variable, con mando neumático integrado en la estrategia de gestión del motor, diseñada para aplicaciones de vehículo industrial Euro 4 y evoluciones relacionadas. El Coreassy es el corazón del turbocompresor.
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