Nuevo Turbo Fiat Opel Psa Ford 1.3 d HDi
- Código DiPa:
- TRB141DPSN
- Código OEM:
- 55237520
- Marca:
- DIPA SPORT
- Cod.Cross:
- Condición:
- Nuevo
Advertencias
CONSEJOS Y ADVERTENCIAS A SEGUIR ANTES DE REEMPLAZAR EL TURBO
Antes de cambiar el turbocompresor, es esencial comprender completamente las causas que llevaron a su fallo.
Las operaciones descritas a continuación, son fundamentales para evitar un segundo fallo y, en consecuencia, una reclamación de garantía.
En caso de una reclamación de garantía, la ejecución de estas operaciones esenciales de reemplazo/limpieza debe ser demostrable a través de una factura. Si no aparecen, la reclamación de garantía NO será considerada.
DEPENDIENDO DEL PROBLEMA IDENTIFICADO, REALICE LAS SIGUIENTES OPERACIONES PARA UN REEMPLAZO CORRECTO DEL TURBO.
LUBRICACIÓN
- Limpieza y/o reemplazo exhaustivo de las tuberías de entrada y salida de aceite.
- La falla del turbo puede haber generado virutas de metal circulando libremente en el sistema de lubricación. Antes de realizar la intervención, reemplace el aceite lubricante junto con el respectivo filtro. Después de completar la intervención, haga funcionar brevemente el motor para facilitar la eliminación de impurezas y cambie el aceite y el filtro nuevamente.
- Verifique que la toma de la bomba de aceite dentro del cárter no esté obstruida. Si es así, limpie a fondo y/o reemplace la bomba de aceite.
- Verifique la eficiencia y realice una limpieza exhaustiva de la válvula de recuperación de vapor de aceite.
ASPIRACIÓN ( El turbo silba durante la aceleración )
- Verifique que las mangueras de entrada de aire de la turbina no tengan grietas; si las tienen, reemplácelas. Un pequeño trozo de goma succionado por el turbo que impacta contra el impulsor a una velocidad de 100.000 rpm tiene efectos devastadores.
- Cambiar el filtro de aire.
- Limpiar y/o reemplazar el intercambiador de calor y las mangueras relacionadas.
EXHAUST ( El turbo silba al soltar)
- Verificar la integridad del módulo interno del FAP/DPF/CAT y reemplazarlo si es necesario. Si está intacto realizar una regeneración/lavado interno.
- Verificar la eficiencia de la válvula EGR. Realizar una limpieza exhaustiva de ella y de los conductos del sistema de recirculación de gases de escape.
Detalles
Suministrado sin juntas
Información técnica
El código OE 55231037 identifica un turbocompresor de geometría fija producido principalmente por Garrett, perteneciente a la serie GT1238SZEste componente è montado en vehículos con 1.3 Multijet, CDTI y motores HDi Euro 5, y è caracterizado por una configuración simple con un actuador de válvula de descarga neumática.
El turbocompresor permite un aumento de’la eficiencia del motor al sobrealimentar el’aire de admisión, mejorando el par y la potencia incluso a bajas revoluciones, con bajo consumo y respuesta suave.
Especificaciones técnicas
- Modelo: Garrett GT1238SZ
- Geometría: fijo, no VNT
- Actuador: válvula de descarga neumática (no electrónico)
- Enfriamiento: solo aceite, sin línea de agua
- Presión máxima: aproximadamente 1.0 bar
- Montaje: directamente en el colector, brida estándar con 3 agujeros
- Conexión de escape: bridas de tres agujeros
- CHRA reemplazable, intercambiable con versiones 799171 y compatible
DIPA può intervenir también revisar este componente que esì importante para el correcto funcionamiento del motor.
Funcionalidadà
El turbocompresor GT1238SZ OE 55231037 funciona aumentando la presión del’el aire es aspirado por la rotación de la turbina impulsada por los gases de escape. El’aire comprimido aumenta la densidadà en la cámara de combustión, mejorando la combustión y el rendimiento del motor.
El’actuador de la válvula de descarga controla el nivel de sobrepresión al abrir una válvula de derivación al alcanzar la presión objetivo. Este sistema, aunque menos sofisticado que la geometría variable, garantiza fiabilidadà y simplicidadà en la construcción, reduciendo los costos de mantenimiento.
Marca y modelo en el que se monta la pieza. è está montada.
Fiat
- 500
- Grande Punto
- Panda
- Panda Van
- Punto Van
- Punto Evo
Lancia
- Ypsilon
Opel
- Corsa
- Corsa Van
Chevrolet
- Aveo
Peugeot
- Bipper
- Bipper Tepee
DIPA recomienda siempre verificar la compatibilidadà de la pieza de repuesto antes de la’compra.
Defectos y causas
El turbocompresor OE 55231037 puedeò presentar los siguientes problemas con el tiempo:
- Desgaste de los rodamientos con juego radial y axial excesivo → ruidos silbantes o metálicos
- Fugas de aceite de’la espiral de admisión o escape → presencia de aceite en el circuito de aire
- Actuador de válvula de descarga dañado o atascado → sobrepresión o caída de rendimiento
- impulsor dañado por la entrada de cuerpos extraños o residuos de carbono
- grietas en la carcasa de la turbina debido a un sobrecalentamiento prolongado
El mantenimiento regular del sistema de suministro de aceite y el cumplimiento de los intervalos de reemplazo del filtro de aceite ayudan a prevenir fallos prematuros.
Conclusiones finales
El turbocompresor OE 55231037 è un componente ampliamente utilizado en los motores diésel 1.3 del grupo FCA y socios industriales, y è valorado por su fiabilidadà constructiva y buena fiabilidadà.
DIPA ofrece una amplia gama de piezas de repuesto: desde las originales hasta las de posventa seleccionadas de los mejores fabricantes del mercado. No solo eso: cuenta con componentes reacondicionados con un rendimiento igual al de los nuevos, lo que permite ahorrar en reemplazos y contribuye a la protección del’medio ambiente gracias a’la economía circular. Si la pieza de repuesto que necesitas no está è disponible, no te preocupes: DIPA puedeò reacondicionar “bajo demanda” su pieza restaurando su funcionalidad completaà y seguridad en poco tiempo.
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- TRBKIT037N
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- Condición:
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