Aviso importante

Nuevo Turbo Mercedes Camión MK SK

Código DiPa:
TRB351DPSN
Código OEM:
102022
Marca:
DIPA SPORT
Condición:
Nuevo
Sobrealimentador Turbo
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Advertencias

CONSEJOS Y ADVERTENCIAS A SEGUIR ANTES DE REEMPLAZAR EL TURBO

Antes de cambiar el turbocompresor, es esencial comprender completamente las causas que llevaron a su fallo.

Las operaciones descritas a continuación, son fundamentales para evitar un segundo fallo y, en consecuencia, una reclamación de garantía.

En caso de una reclamación de garantía, la ejecución de estas operaciones esenciales de reemplazo/limpieza debe ser demostrable a través de una factura. Si no aparecen, la reclamación de garantía NO será considerada.

 

DEPENDIENDO DEL PROBLEMA IDENTIFICADO, REALICE LAS SIGUIENTES OPERACIONES PARA UN REEMPLAZO CORRECTO DEL TURBO.

 

LUBRICACIÓN

- Limpieza y/o reemplazo exhaustivo de las tuberías de entrada y salida de aceite.

- La falla del turbo puede haber generado virutas de metal circulando libremente en el sistema de lubricación. Antes de realizar la intervención, reemplace el aceite lubricante junto con el respectivo filtro. Después de completar la intervención, haga funcionar brevemente el motor para facilitar la eliminación de impurezas y cambie el aceite y el filtro nuevamente.

- Verifique que la toma de la bomba de aceite dentro del cárter no esté obstruida. Si es así, limpie a fondo y/o reemplace la bomba de aceite.

- Verifique la eficiencia y realice una limpieza exhaustiva de la válvula de recuperación de vapor de aceite.

ASPIRACIÓN ( El turbo silba durante la aceleración )

- Verifique que las mangueras de entrada de aire de la turbina no tengan grietas; si las tienen, reemplácelas. Un pequeño trozo de goma succionado por el turbo que impacta contra el impulsor a una velocidad de 100.000 rpm tiene efectos devastadores.

- Cambiar el filtro de aire.

- Limpiar y/o reemplazar el intercambiador de calor y las mangueras relacionadas.

EXHAUST ( El turbo silba al soltar)

- Verificar la integridad del módulo interno del FAP/DPF/CAT y reemplazarlo si es necesario. Si está intacto realizar una regeneración/lavado interno.

- Verificar la eficiencia de la válvula EGR. Realizar una limpieza exhaustiva de ella y de los conductos del sistema de recirculación de gases de escape.

Detalles

Suministrado sin juntas

Información técnica

El código A004096229980 identifica un turbocompresor para camiones/autobuses Mercedes-Benz de la familia TA4521/TB4521 (suministro Garrett) destinado a motores OM441LA / OM449LA y aplicaciones relacionadas en la gama Euro II–Euro III de camiones/autobuses Mercedes.

Características técnicas

  • Tipo: turbocompresor radial para motores diésel pesados con actuación de válvula de descarga
  • Configuración: cojinetes deslizantes (cojinete de muñequilla), cuerpo central refrigerado por aceite; carcasas del compresor y la turbina hechas de aleación de alta resistencia térmica.
  • Interfaces: conexiones de suministro/de retorno de aceite, bridas de turbina y compresor según estándares de serie de Mercedes; actuador mecánico de válvula de descarga.

DIPA puede intervenir para reacondicionar estas piezas de repuesto gracias a su experiencia y pericia.

Funcionalidad

  • Sobrealimentación del motor diésel pesado para aumentar el par/potencia y mejorar la eficiencia volumétrica.
  • Control de presión de sobrealimentación a través de la válvula de descarga para proteger el motor y el turbocompresor bajo diferentes condiciones de carga.
  • Compatibilidad plug&play con los colectores/lineas de aceite originales de Mercedes de la familia de motores indicada.

Aplicaciones del modelo

  • Motores Mercedes OM441LA / OM449LA en camiones y autobuses Mercedes (series con potencias típicas ~270–330 HP dependiendo de la afinación).

Defectos típicos

  • Desgaste de cojinetes/sellos debido a contaminación del aceite o deficiencia de lubricación → humo en el escape, juego axial/radial, ruidos anormales.
  • Exceso de velocidad debido a fugas de aire (admisión/intercambiador de calor) o precarga incorrecta de la válvula de descarga → rotura del impulsor del compresor/turbina.
  • Coking en el retorno de aceite debido a apagados en caliente o aceite degradado → filtración de aceite en el lado del compresor/turbina.
  • FOD (objetos extraños) en el lado del compresor/admisión o lado de la turbina (fragmentos) → daño a las palas.
  • Apretado incorrecto de bridas/plano o deformaciones del colector → filtración de gas, caídas de rendimiento y sobrecalentamiento localizado.

Conclusiones finales

El turbocompresor A004096229980 es una unidad TA4521/TB4521 destinada a motores OM441LA/OM449LA en vehículos industriales Mercedes.

DIPA tiene una amplia gama de piezas de repuesto: desde originales hasta de posventa seleccionadas de los mejores fabricantes del mercado. No solo eso: tiene componentes reacondicionados con rendimiento igual al nuevo, lo que permite ahorros en reemplazos y contribuye a la protección del medio ambiente a través de la economía circular. Si la pieza de repuesto que necesita no está disponible, no se preocupe: DIPA puede reacondicionar su pieza “bajo demanda,” restaurando su funcionalidad y seguridad completas en poco tiempo.