Turbo reacondicionado Fiat Alfa 1.3 MultiJet
- Código DiPa:
- TRB296R
- Código OEM:
- 55233062
- Marca:
- DIPA SPORT
- Cod.Cross:
- Condición:
- Reacondicionado
Advertencias
CONSEJOS Y ADVERTENCIAS A SEGUIR ANTES DE REEMPLAZAR EL TURBO
Antes de cambiar el turbocompresor, es esencial comprender completamente las causas que llevaron a su fallo.
Las operaciones descritas a continuación, son fundamentales para evitar un segundo fallo y, en consecuencia, una reclamación de garantía.
En caso de una reclamación de garantía, la ejecución de estas operaciones esenciales de reemplazo/limpieza debe ser demostrable a través de una factura. Si no aparecen, la reclamación de garantía NO será considerada.
DEPENDIENDO DEL PROBLEMA IDENTIFICADO, REALICE LAS SIGUIENTES OPERACIONES PARA UN REEMPLAZO CORRECTO DEL TURBO.
LUBRICACIÓN
- Limpieza y/o reemplazo exhaustivo de las tuberías de entrada y salida de aceite.
- La falla del turbo puede haber generado virutas de metal circulando libremente en el sistema de lubricación. Antes de realizar la intervención, reemplace el aceite lubricante junto con el respectivo filtro. Después de completar la intervención, haga funcionar brevemente el motor para facilitar la eliminación de impurezas y cambie el aceite y el filtro nuevamente.
- Verifique que la toma de la bomba de aceite dentro del cárter no esté obstruida. Si es así, limpie a fondo y/o reemplace la bomba de aceite.
- Verifique la eficiencia y realice una limpieza exhaustiva de la válvula de recuperación de vapor de aceite.
ASPIRACIÓN ( El turbo silba durante la aceleración )
- Verifique que las mangueras de entrada de aire de la turbina no tengan grietas; si las tienen, reemplácelas. Un pequeño trozo de goma succionado por el turbo que impacta contra el impulsor a una velocidad de 100.000 rpm tiene efectos devastadores.
- Cambiar el filtro de aire.
- Limpiar y/o reemplazar el intercambiador de calor y las mangueras relacionadas.
EXHAUST ( El turbo silba al soltar)
- Verificar la integridad del módulo interno del FAP/DPF/CAT y reemplazarlo si es necesario. Si está intacto realizar una regeneración/lavado interno.
- Verificar la eficiencia de la válvula EGR. Realizar una limpieza exhaustiva de ella y de los conductos del sistema de recirculación de gases de escape.
Detalles
Suministrado sin juntas
Aplicaciones
ALFA ROMEO
ALFA ROMEO MITO (955_)
| Modelo | Año de producción | Cilindrada | KW | CV | Cilindros | Combustible | Código de motor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MITO (955_) | 2011-01-01 - 2015-12-01 | 1248 cc | 62 KW | 84 CV | 4 Cilindros | Diesel | 199 B4.000 |
FIAT
FIAT 500L (351_, 352_)
| Modelo | Año de producción | Cilindrada | KW | CV | Cilindros | Combustible | Código de motor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 500L (351_, 352_) | 2012-09-01 - | 1248 cc | 62 KW | 84 CV | 4 Cilindros | Diesel | 199 B4.000 |
FIAT GRANDE PUNTO (199_)
| Modelo | Año de producción | Cilindrada | KW | CV | Cilindros | Combustible | Código de motor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GRANDE PUNTO (199_) | 2008-07-01 - | 1598 cc | 88 KW | 120 CV | 4 Cilindros | Diesel | 955 A3.000 |
| GRANDE PUNTO (199_) | 2010-04-01 - | 1248 cc | 62 KW | 84 CV | 4 Cilindros | Diesel | 223 A9.000 |
| GRANDE PUNTO (199_) | 2010-04-01 - | 1248 cc | 62 KW | 84 CV | 4 Cilindros | Diesel | 199 B4.000 |
FIAT PUNTO (199_)
| Modelo | Año de producción | Cilindrada | KW | CV | Cilindros | Combustible | Código de motor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PUNTO (199_) | 2012-03-01 - | 1248 cc | 62 KW | 84 CV | 4 Cilindros | Diesel | 199 B4.000 |
FIAT PUNTO Cassone / coda spiovente (199_)
| Modelo | Año de producción | Cilindrada | KW | CV | Cilindros | Combustible | Código de motor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PUNTO Cassone / coda spiovente (199_) | 2012-03-01 - | 1248 cc | 62 KW | 84 CV | 4 Cilindros | Diesel | 199 B4.000 |
FIAT PUNTO EVO (199_)
| Modelo | Año de producción | Cilindrada | KW | CV | Cilindros | Combustible | Código de motor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PUNTO EVO (199_) | 2009-10-01 - 2012-02-01 | 1248 cc | 62 KW | 84 CV | 4 Cilindros | Diesel | 223 A9.000 |
| PUNTO EVO (199_) | 2009-10-01 - 2012-02-01 | 1248 cc | 62 KW | 84 CV | 4 Cilindros | Diesel | 199 B4.000 |
Información técnica
El turbocompresor con código 55233062 è un’unidadà con geometría variable (VTG), desarrollado para motores diésel 1.3 Multijet II producido por FCA. È fabricado por BorgWarner (familia BV30) y utiliza un actuador neumático o electrónico dependiendo de la versión del motor.
Características principales:
- Tipo: turbina de geometría variable (VTG)
- Actuador: neumático o electrónico integrado
- Refrigeración: lubricación exclusivamente con aceite de motor
- Cuerpo central CHRA con soportes de rodamientos
- Peso promedio: aproximadamente 4,8 kg
- Configuración de enchufe OEM & juego
Funcionalidadà
El turbocompresor OE 55233062 utiliza la’energía de los gases de escape para comprimir el’aire entrante al motor, aumentando la eficiencia volumétrica y mejorando el rendimiento termodinámico del motor. Sus principales funciones incluyen:
- Aumento de la presión de sobrealimentación según la demanda del motor
- Optimización del par a bajas RPM gracias al sistema VTG
- Mejora de la combustión y reducción del consumo
- Integración con la ECU para la gestión de presión y flujo de’aire
- Soporte para el cumplimientoà de las normativas Euro 5 y Euro 6
El sistema VTG permite el control continuo de la’apertura de las palas para ajustar el flujo de gas a la velocidadà del motor, reduciendo el retardo del turbo.
Modelos de aplicaciones
FIAT
- Grande Punto
- Punto Evo 1.3 Multijet
- Fiat Punto
- Fiat 500L
Alfa Romeo
- MiTo
DIPA recomienda verificar siempre la compatibilidadà basado en el código de motor específico y el número de chasis.
Defectos típicos
- Actuador atascado o en mal funcionamiento: las palas del sistema VTG pueden quedar enmarañadas, impidiendo el ajuste de la geometría
- Desgaste de los rodamientos y juego del’eje: causa ruidos metálicos y puedeò provocar un consumo excesivo de aceite’consumo
- Lubricación insuficiente: causada por obstrucción de los conductos o aceite contaminado → agarre o rotura de la turbina
- Sensor de posición defectuoso (en modelos con actuador electrónico) → falla en el control del flujo
- Fugas de compresión o baja presión debido a grietas, sellos dañados o manguitos defectuosos
DIPA recomiendaantes de la sustitución, cambiar el aceite lubricante con el respectivo filtro. Después de que se complete la intervención, hacer funcionar brevemente el motor para facilitar la eliminación de impurezasà y cambiar el aceite y el filtro nuevamente.
Conclusiones
DIPA tiene una amplia gama de piezas de repuesto: desde originales hasta piezas de posventa seleccionadas de los mejores fabricantes del mercado. No solo eso: ofrece componentes reacondicionados con un rendimiento igual al de los nuevos, lo que permite ahorrar en reemplazos y contribuye a la protección del’medio ambiente gracias a la’economía circular. Si la pieza de repuesto que necesita no está è disponible, no te preocupes: DIPA puedeò rehabilitar “bajo demanda” tu pieza, restaurando su plena funcionalidadà y seguridad en poco tiempo.
Artículos relacionados
- Código DiPa:
- TRBCH296DPSN
- Código OEM:
- 55233062
- Condición:
- Nuevo
- Marca:
- DIPA SPORT
- Código DiPa:
- TRBKIT011N
- Código OEM:
- 55233062
- Condición:
- Nuevo