Inyector Landi tapa azul 2 Generación

El’inyector con código original 77366838 è un componente utilizado en sistemas de combustible GLP y metano en inyección de gas en fase secuencial, utilizado en sistemas originales o de posventa. Se clasifica en la categoría Media (caudal GI25-65), identificado por la tapa color azul, con un caudal indicativo adecuado para motores entre 1.6 y 2.0 litros y potencias que varían desde 75 a 110 kW.

Las especificaciones principales incluyen:

• Códigos equivalentes: INJB055VRCN
• Conector: tipo hembra Bosch AMP (conector cuadrado)
• Número de orificios de inyección: 12
• Montaje: en riel de inyectores 4 (en algunos casos también 3)
• Aprobaciones: E13 67R-010234 y E13 110R-000058 (inyector); E13 67R-010233 y 110R-000057 (riel)
• Compatibilidadà electrónica: sistemas Landi Renzo Omegas, LSI y derivados

Funcionalidadà

L’el inyector de tapa azul de Landi gestiona el dosis precisa de combustible gaseoso (GLP o metano) hacia el colector de admisión,’de acuerdo con el tiempo de inyección’calculado por la unidad de control de gas. El sistema de control è es del tipo electromagnético, con la apertura y cierre de la válvula interna controlada por un solenoide.

La tasa de flujo medio (Medio) permite’su uso en una amplia gama de motores de cilindro 4, asegurando la relación estequiométrica correcta durante cada fase de carga.

Aplicaciones de vehículos

Alfa Romeo

• Giulietta
• MiTo

Fiat

• 500L / 500X
• Bravo
• Grande Punto
• Línea
• Doblo (autobús, Carga, plataforma)
• Tipo

Lancia

• Delta

DIPA recomienda siempre verificar la compatibilidadà basado en las características del’inyector de equipo original.

Defectos comunes y causas de fallo

• Obstrucción de los orificios: la’acumulación de parafinas, impurezasà o residuos de combustible causa una reducción en el flujo o apertura irregular, lo que lleva a pérdida de potencia, funcionamiento irregular o paradas.
• Deterioro eléctrico: fallos en el solenoide o el conector AMP (cable roto, oxidación o cortocircuito interno) causan la falta de activación del’inyector.
• Inconsistencia entre inyectores: reemplazar un solo inyector sin mantener la’uniformidadà del caudal (tapas azules, mismo código) puedeò crear desequilibrios en el tiempo de inyección.’con retrasos y errores en la unidad de control.
• Error de calibración o compatibilidadà: instalar inyectores de diferentes tamaños (tapa verde, negra, roja) en motores no correspondientes puedeò comprometer la dosificación correcta y generar fallos.

Conclusiones

DIPA proporciona el componente en nueva versión, listo para’instalación, con garantía y compatibilidadà para todos los modelos afectados. En el caso de inyectores de gas, è distribuidor exclusivo de inyectores Vercesi (Inyectores de gas GPL / metano - Vercesi Gas), la respuesta perfecta a las necesidades de rendimiento, consumo y fiabilidadà para vehículos de doble combustible. Pregunte sobre la disponibilidadà de piezas de repuesto listas en stock para reemplazos rápidos y reducción del tiempo de inactividad del vehículo.