Inyector Vercesi 5.0 Naranja I Generación

El inyector con código original 166002137R y tapa naranja es un componente Vercesi utilizado en los sistemas de alimentación GPL y metano de inyección secuencial en fase gaseosa, empleado en equipos de origen o aftermarket. Pertenece a la categoría con caudal indicativo apto para motores (4 cilindros) de 1.0 a 1.6 litros y potencias de 45 a 75 kW.

Las especificaciones principales incluyen:

• Códigos equivalentes: INJB009VRCN

• Conector: tipo Packard/1.ª generación
• Número de orificios de inyección: 12
• Montaje: en riel para 4 inyectores
• Homologaciones: 10R-03 6710 (electromagnética)
  67R-03 4893 (GPL)
  110R-00 4894 (METANO)
• Compatibilidad: sistemas Landi Renzo Omegas, LSI y derivados

Funcionalidad

El inyector Vercesi tapa naranja gestiona el dosificado preciso del combustible gaseoso (GPL o metano) hacia el colector de admisión, según los tiempos de inyección calculados por la centralita de gas. El sistema de control es de tipo electromagnético, con apertura y cierre de la válvula interna controlados por un solenoide.

El caudal permite su uso en una amplia gama de motores de 4 cilindros, garantizando la relación estequiométrica correcta durante todas las fases de carga.

DIPA recomienda verificar siempre la compatibilidad en función de las características del inyector de primer equipo.

Dacia

• Dokker Express Caja/Limousine
• Dokker Mpv / Space Wagon
• Duster
• Lodgy

Opel

• Mokka / Mokka X

Renault

• Clio
• Clio Caja
• Clio Grandtour
• Clio Caja
• Modus / Grand Modus

Defectos comunes y causas de avería

• Obstrucción de los orificios: impurezas o residuos del combustible provocan la reducción del flujo o aperturas irregulares, provocando pérdida de potencia, funcionamiento irregular o paradas del motor.
• Degradación eléctrica: fallos en el solenoide o en el conector AMP (cable roto, oxidación o cortocircuito interno) impiden la activación del inyector.
• Incongruencia entre inyectores: sustituir un único inyector sin mantener la uniformidad del caudal (todos tapa azul, mismo código o todos nuevos) puede crear desequilibrios en los tiempos de inyección, con desajustes y errores de la centralita.
• Error de tarado o compatibilidad: montar inyectores de diferente tamaño (tapa verde, negra, roja) en motores no correspondientes puede comprometer el dosificado correcto y generar fallos.

Conclusiones

DIPA suministra el componente en versión nueva, listo para la instalación, con garantía y compatibilidad en todos los modelos afectados. En el caso de los inyectores de gas, es distribuidor exclusivo de los inyectores Vercesi (Inyectores gas GLP / metano - Vercesi Gas), la respuesta perfecta a las necesidades de prestaciones, consumo y fiabilidad de los coches de doble alimentación. Solicita la disponibilidad de repuestos en stock para sustituciones rápidas y minimizar el tiempo de inmovilización de los vehículos.