Turbo Citroen Peugeot Psa 1.3 Diesel

ATENCIÓN: Este turbo debe ser sustituido junto con el colector de recuperación de vapores de aceite (Blow By) código Di.Pa. VALB002N. Esta operación es fundamental para resolver problemas frecuentes como: 

? Emisión de humo en el escape
? Encendido testigo de avería motor
? Pérdida de potencia
? Revoluciones excesivas
? Error: presión del colector demasiado elevada

Di.Pa.Sport Srl no tendrá en cuenta las solicitudes de garantía enviadas sin haber verificado previamente
que las anomalías no derivan del problema aquí indicado
Al completar la compra del turbo en cuestión, el cliente acepta implícitamente las condiciones
de garantía de Di.Pa.Sport Srl

CONSEJOS Y ADVERTENCIAS A SEGUIR ANTES DE LA SUSTITUCIÓN DEL TURBO

Antes de cambiar el turbocompresor es necesario comprender bien las causas que han provocado su rotura.

Las operaciones descritas a continuación son fundamentales para evitar una segunda rotura y, en consecuencia, una reclamación de garantía.

En caso de solicitud de garantía, la realización de estas operaciones fundamentales de sustitución/limpieza deberá poder demostrarse mediante factura. Si no aparecen, la solicitud de garantía NO será tenida en cuenta.

SEGÚN EL PROBLEMA DETECTADO, REALIZAR LAS SIGUIENTES OPERACIONES PARA UNA CORRECTA SUSTITUCIÓN DEL TURBO.

LUBRICACIÓN

- Limpieza minuciosa y/o sustitución de los tubos de entrada y salida de aceite.

- La rotura del turbo puede haber generado virutas metálicas que circulan libremente por el circuito de lubricación. Antes de realizar la intervención, sustituir el aceite lubricante y su filtro correspondiente. Al finalizar la intervención, arrancar brevemente el motor para favorecer la eliminación de impurezas y cambiar de nuevo aceite y filtro.

- Verificar que la toma de la bomba de aceite dentro del cárter no esté obstruida. En caso contrario, limpiar cuidadosamente y/o sustituir la bomba de aceite.

- Comprobar la eficacia y realizar una limpieza exhaustiva de la válvula de recuperación de vapores de aceite.

ADMISIÓN ( El turbo silba en aceleración )

- Comprobar que los manguitos de admisión de la turbina no presenten grietas; en caso contrario, sustituirlos. Un trozo de goma aspirado por el turbo que impacte contra el rodete a 100.000 rpm tiene efectos devastadores.

- Cambiar el filtro de aire.

- Limpiar y/o sustituir el intercooler y sus manguitos.

ESCAPE ( El turbo silba en deceleración)

- Verificar la integridad del módulo interno del FAP/DPF/CAT y, en caso necesario, sustituirlo. Si está íntegro, efectuar una regeneración/limpieza interna.

- Comprobar la eficacia de la válvula EGR. Realizar una limpieza exhaustiva de la misma y de los conductos del sistema de recirculación de gases de escape.