Coreassy Citroen Peugeot Psa 1.3 Diesel

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ADVERTENCIA: Este turbo debe ser reemplazado junto con el colector de recuperación de vapor de aceite (Blow By) código Di.Pa. VALB002N. Esta operación es esencial para resolver problemas frecuentes como: 

? Humo de escape
? Luz de advertencia de mal funcionamiento del motor
? Pérdida de potencia
? Sobre-revoluciones
? Error: presión del colector demasiado alta

Di.Pa.Sport Srl no considerará solicitudes de garantía presentadas sin primero
verificando que las anomalías no provienen del problema listado aquí
Al finalizar la compra de la turbina en cuestión, el cliente acepta implícitamente las condiciones
de garantía de Di.Pa.Sport Sr

CONSEJOS Y ADVERTENCIAS A SEGUIR ANTES DE REEMPLAZAR EL TURBO Antes de cambiar el turbocompresor, es esencial entender las causas que llevaron a su falla. Estas operaciones son cruciales para evitar una segunda falla y, por lo tanto, una solicitud de garantía. En caso de una solicitud de garantía, la ejecución de estas operaciones fundamentales de reemplazo/lavado debe ser destacada a través de la presentación de la factura. Si no aparecen en la factura, la solicitud de garantía NO será considerada IMPORTANTE: Un turbo puede fallar debido a un mal funcionamiento de: - Lubricación - Síntomas de entrada: El turbo silba durante la aceleración - Síntomas de escape: El turbo silba durante la liberación LUBRICACIÓN: - Limpieza a fondo y/o reemplazo de las tuberías de entrada y salida de aceite - Reemplazar el aceite lubricante y el filtro, incluso múltiples veces durante las operaciones de reemplazo La falla del turbo puede causar que virutas de metal circulen libremente en el sistema de lubricación. Cambiar el aceite y el filtro múltiples veces, después de hacer funcionar brevemente el motor, ayuda a eliminar las virutas - Verificar que la toma de la bomba de aceite dentro del cárter no esté obstruida. Si es así, limpiar a fondo y/o reemplazar la bomba de aceite - Verificar la eficiencia/realizar una limpieza a fondo de la válvula de recuperación de vapor de aceite ENTRADA - Verificar que las mangueras de entrada de aire al turbo no tengan grietas; si es así, reemplazarlas Un pequeño trozo de goma succionado por el turbo, impactando contra la rueda que gira a 100.000 RPM, tiene efectos devastadores - Cambiar el filtro de aire - Limpiar y/o reemplazar el intercambiador de calor y sus mangueras relacionadas ESCAPE - Verificar la integridad del módulo interno del FAP/DPF/CAT, y si es necesario, reemplazarlo. Si está intacto, realizar una regeneración/lavado interno. - Verificar la eficiencia de la válvula EGR, realizar una limpieza a fondo de la válvula misma y de los conductos del sistema de recirculación de gases de escape

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