Turbo Citroen Peugeot Psa 1.3 Diesel

ATENCIÓN: Esta turbina debe ser reemplazada junto con el colector de recuperación de vapores de aceite (Blow By) código Di.Pa. VALB002N. Esta operación es fundamental para resolver problemas frecuentes como: 

• Humos en el escape
• Encendido del testigo de avería del motor
• Pérdida de potencia
• Revoluciones excesivas
• Error de presión del colector demasiado alta

Di.Pa.Sport Srl no tendrá en cuenta las solicitudes de garantía enviadas sin haber previamente
verificado que las anomalías no deriven del problema aquí mencionado
Al completar la compra de la turbina en cuestión, el cliente acepta implícitamente las condiciones
de garantía de Di.Pa.Sport Srl

CONSEJOS Y ADVERTENCIAS A SEGUIR ANTES DEL REEMPLAZO DEL TURBO

Antes de cambiar el turbocompresor es necesario comprender bien las causas que llevaron a su avería.

Las operaciones descritas a continuación son fundamentales para evitar una segunda rotura y, en consecuencia, una solicitud de garantía.

En caso de solicitud de garantía, la realización de estas operaciones fundamentales de sustitución/limpieza deberá poder demostrarse mediante factura. Si no aparecen, la solicitud de garantía NO será tomada en consideración.

SEGÚN LA PROBLEMÁTICA ENCONTRADA, REALIZAR LAS SIGUIENTES OPERACIONES PARA UNA CORRECTA SUSTITUCIÓN DEL TURBO.

LUBRICACIÓN

- Limpieza minuciosa y/o sustitución de los tubos de entrada y salida de aceite.

- La rotura del turbo puede haber generado virutas metálicas que circulan libremente por el sistema de lubricación. Antes de realizar la intervención, sustituir el aceite lubricante y su correspondiente filtro. Una vez finalizado el trabajo, hacer girar brevemente el motor para facilitar la eliminación de impurezas y cambiar nuevamente el aceite y el filtro.

- Verificar que la toma de la bomba de aceite dentro del cárter no esté obstruida. En ese caso, limpiar minuciosamente y/o sustituir la bomba de aceite.

- Comprobar la eficacia y realizar una limpieza a fondo de la válvula de recuperación de vapores de aceite.

ADMISIÓN (El turbo silba al acelerar)

- Comprobar que los manguitos de admisión del turbo no presenten grietas; en caso contrario, sustituirlos. Un trozo de goma aspirado por el turbo que impacte contra el rodete a un régimen de 100.000 rpm tiene efectos devastadores.

- Cambiar el filtro de aire.

- Limpiar y/o sustituir el intercooler y sus manguitos correspondientes.

ESCAPE (El turbo silba al soltar el acelerador)

- Verificar la integridad del módulo interno del FAP/DPF/CAT y, si es necesario, sustituirlo. Si está íntegro, realizar una regeneración/limpieza interna.

- Comprobar la eficacia de la válvula EGR. Realizar una limpieza exhaustiva de la misma y de los conductos del sistema de recirculación de gases de escape.