Turbo Citroën Nemo Peugeot Bipper 1.3 d

ATENCIÓN: Esta turbina debe ser reemplazada junto con el colector de recuperación de vapores de aceite (Blow By) código Di.Pa. VALB002N. Esta operación es fundamental para resolver problemas frecuentes como:

• Humo en el escape
• Encendido del testigo de avería del motor
• Pérdida de potencia
• Exceso de revoluciones
• Error: presión del colector demasiado alta

Di.Pa.Sport Srl no tendrá en cuenta las solicitudes de garantía enviadas sin haber verificado antes que las anomalías no derivan del problema aquí enumerado.
Al completar la compra de la turbina en cuestión, el cliente acepta implícitamente las condiciones de garantía de Di.Pa.Sport Srl.

CONSEJOS Y ADVERTENCIAS A SEGUIR ANTES DEL REEMPLAZO DEL TURBO

Antes de cambiar el turbocompresor es necesario comprender bien las causas que han llevado a su rotura.

Las operaciones descritas a continuación son fundamentales para evitar una segunda rotura y, en consecuencia, una reclamación de garantía.

En caso de solicitud de garantía, la ejecución de estas operaciones fundamentales de sustitución/limpieza deberá poder demostrarse mediante factura. Si no aparecen, la solicitud de garantía NO será tenida en cuenta.

SEGÚN EL PROBLEMA ENCONTRADO, REALIZAR LAS SIGUIENTES OPERACIONES PARA UN CORRECTO REEMPLAZO DEL TURBO.

LUBRICACIÓN

- Limpieza a fondo y/o sustitución de los tubos de entrada y salida de aceite.

- La rotura del turbo puede haber generado virutas metálicas que circulan libremente por el sistema de lubricación. Antes de realizar la intervención, sustituir el aceite lubricante con su respectivo filtro. Al finalizar la intervención, arrancar brevemente el motor para facilitar la eliminación de las impurezas y cambiar nuevamente aceite y filtro.

- Comprobar que el codo de aspiración (pescante) de la bomba de aceite dentro del cárter no esté obstruido. En caso contrario, limpiar cuidadosamente y/o sustituir la bomba de aceite.

- Comprobar la eficacia y realizar una limpieza a fondo de la válvula de recuperación de vapores de aceite.

ADMISIÓN (El turbo silba al acelerar)

- Comprobar que los manguitos de paso de aire del turbocompresor no presenten grietas; en ese caso, sustituirlos. Un trocito de goma aspirado por el turbo que impacta contra el rodete a un régimen de 100.000 rpm tiene efectos devastadores.

- Cambiar el filtro de aire.

- Limpiar y/o sustituir el intercooler y los manguitos relacionados.

ESCAPE (El turbo silba al soltar el acelerador)

- Verificar la integridad del módulo interno del FAP/DPF/CAT y, en caso necesario, sustituirlo. Si está íntegro, realizar una regeneración/limpieza interna.

- Comprobar la eficiencia de la válvula EGR. Realizar una limpieza a fondo de la misma y de los conductos del sistema de recirculación de gases de escape.